| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 车-桥耦合振动国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 车辆模型 | 第12-13页 |
| 1.2.2 桥梁模型 | 第13-14页 |
| 1.2.3 轮轨接触关系 | 第14-15页 |
| 1.2.4 数值计算方法 | 第15-16页 |
| 1.3 存在问题及发展方向 | 第16-17页 |
| 1.4 本文所做的工作 | 第17-19页 |
| 第2章 车辆模型建立 | 第19-26页 |
| 2.1 基本假定 | 第19页 |
| 2.2 车辆自由度选取 | 第19-20页 |
| 2.3 车辆方程 | 第20-24页 |
| 2.4 车辆自由度的删减 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 桥梁模型建立 | 第26-42页 |
| 3.1 桥梁梁段单元有限元模型建立 | 第26-30页 |
| 3.1.1 桥梁有限元梁段单元简介 | 第26页 |
| 3.1.2 基本假定及梁段节点自由度的选取 | 第26-27页 |
| 3.1.3 梁段子单元空间位移模式 | 第27-29页 |
| 3.1.4 建立桥梁梁段单元动力学模型 | 第29-30页 |
| 3.2 桥梁模型参数 | 第30-32页 |
| 3.3 宁波轨道交通一号线徐-芦段连续梁有限元模型建立 | 第32-35页 |
| 3.3.1 实体单元模型 | 第32-33页 |
| 3.3.2 壳单元模型 | 第33-35页 |
| 3.4 桥梁模型验证 | 第35-37页 |
| 3.5 轨道不平顺介绍及模拟 | 第37-40页 |
| 3.5.1 轨道几何不平顺分类 | 第37-38页 |
| 3.5.2 美国轨道谱 | 第38-39页 |
| 3.5.3 轨道谱数值模拟 | 第39-40页 |
| 3.6 小结 | 第40-42页 |
| 第4章 车桥耦合程序实现及实测验证 | 第42-58页 |
| 4.1 轮轨接触关系 | 第42-43页 |
| 4.2 耦合力求解 | 第43-46页 |
| 4.2.1 垂向轮轨耦合力 | 第43-44页 |
| 4.2.2 横向轮轨耦合力和蠕滑力矩 | 第44-45页 |
| 4.2.3 荷载等效处理 | 第45-46页 |
| 4.3 数值计算程序 | 第46-50页 |
| 4.3.0 数值积分方法 | 第46-47页 |
| 4.3.1 积分步长选取 | 第47-48页 |
| 4.3.2 求解流程 | 第48-50页 |
| 4.4 桥梁动力响应测试 | 第50-57页 |
| 4.4.1 工程概况 | 第50页 |
| 4.4.2 测试内容 | 第50-51页 |
| 4.4.3 测试仪器 | 第51页 |
| 4.4.4 测点布置 | 第51-53页 |
| 4.4.5 测试结果 | 第53-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 车桥耦合数值模拟及舒适度评价 | 第58-77页 |
| 5.1 车辆计算参数 | 第58-60页 |
| 5.2 车桥耦合计算响应与分析 | 第60-66页 |
| 5.2.1 车辆响应与分析 | 第60-64页 |
| 5.2.2 桥梁响应与分析 | 第64-66页 |
| 5.3 车桥耦合程序验证 | 第66-67页 |
| 5.4 车速对车桥动力响应的影响 | 第67-69页 |
| 5.4.1 不同车速作用下车体动力响应 | 第67-68页 |
| 5.4.2 不同车速作用下桥梁动力响应 | 第68-69页 |
| 5.5 列车运行平稳性评价 | 第69-76页 |
| 5.5.1 车辆运行平稳性标准 | 第69-71页 |
| 5.5.2 列车运行平稳性评价 | 第71-76页 |
| 5.6 本章小结 | 第76-77页 |
| 第6章 结论与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 本文结论 | 第77页 |
| 6.2 展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |