| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 汽车平顺性研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 汽车悬架优化设计的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 汽车平顺性优化的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 汽车平顺性和操纵稳定性联合优化的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 现有悬架参数优化设计的不足 | 第12-13页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 汽车平顺性分析基本理论 | 第14-23页 |
| 2.1 引言 | 第14页 |
| 2.2 汽车平顺性振动模型 | 第14-17页 |
| 2.2.1 二自由度车辆振动模型 | 第14-15页 |
| 2.2.2 四自由度半车振动模型 | 第15-16页 |
| 2.2.3 七自由度整车振动模型 | 第16-17页 |
| 2.3 路面输入模型 | 第17-19页 |
| 2.3.1 路面不平度功率谱密度 | 第17-18页 |
| 2.3.2 路面对多轮汽车的输入功率谱密度 | 第18-19页 |
| 2.4 振动模型的频响特性 | 第19-20页 |
| 2.5 振动响应均方根值的计算 | 第20-22页 |
| 2.5.1 车身加速度均方根值的计算 | 第20-21页 |
| 2.5.2 轮胎相对动载均方根值的计算 | 第21-22页 |
| 2.5.3 悬架动挠度均方根值的计算 | 第22页 |
| 2.6 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 汽车悬架参数敏感性分析与频谱分析 | 第23-30页 |
| 3.1 引言 | 第23页 |
| 3.2 汽车悬架平顺性参数敏感性分析 | 第23-27页 |
| 3.3 汽车平顺性频谱分析 | 第27-29页 |
| 3.3.1 悬架刚度对平顺性的影响 | 第27-28页 |
| 3.3.2 车速对平顺性的影响 | 第28页 |
| 3.3.3 车身与车轮振动响应频谱图 | 第28-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第4章 汽车悬架平顺性不确定性优化 | 第30-43页 |
| 4.1 引言 | 第30页 |
| 4.2 汽车平顺性优化设计数学模型 | 第30-32页 |
| 4.2.1 设计变量的选取 | 第30页 |
| 4.2.2 目标函数的确定 | 第30-31页 |
| 4.2.3 约束条件的建立 | 第31-32页 |
| 4.3 汽车平顺性区间不确定优化模型 | 第32-35页 |
| 4.3.1 一般形式的区间数优化问题 | 第33页 |
| 4.3.2 区间可能度及不确定约束的转换 | 第33-35页 |
| 4.4 二自由度车辆振动模型的区间优化分析 | 第35-38页 |
| 4.5 四自由度车辆振动模型的区间优化分析 | 第38-40页 |
| 4.6 七自由度车辆振动模型的区间优化分析 | 第40-42页 |
| 4.7 本章小结 | 第42-43页 |
| 第5章 汽车悬架平顺性与操纵稳定性多目标优化 | 第43-58页 |
| 5.1 引言 | 第43页 |
| 5.2 操纵稳定性模型的建立 | 第43-46页 |
| 5.3 多目标优化模型的建立 | 第46-48页 |
| 5.3.1 目标函数的确定 | 第46页 |
| 5.3.2 设计变量的选取 | 第46页 |
| 5.3.3 约束条件的建立 | 第46-48页 |
| 5.4 算例分析 | 第48-57页 |
| 5.4.1 操纵稳定性的仿真 | 第48-49页 |
| 5.4.2 带横向稳定杆的汽车多目标优化 | 第49-53页 |
| 5.4.3 无横向稳定杆的汽车多目标优化 | 第53-55页 |
| 5.4.4 有、无横向稳定杆的汽车悬架性能对比 | 第55-57页 |
| 5.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论与展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 附录 攻读硕士学位期间所发表的学术论文目录 | 第67页 |