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基于稳健性的半挂汽车列车平顺性优化设计技术研究

摘要第3-5页
ABSTRACT第5-6页
第一章 绪论第10-18页
    1.1 研究背景和意义第10-13页
        1.1.1 研究的背景第10-12页
        1.1.2 研究的意义第12-13页
    1.2 国内外研究现状第13-15页
        1.2.1 车辆平顺性国内外研究现状第13-14页
        1.2.2 稳健设计的国内外研究现状第14-15页
    1.3 主要研究内容第15-16页
    1.4 本章小节第16-18页
第二章 半挂汽车列车振动系统建模第18-34页
    2.1 半挂汽车列车的振动力学模型第18-23页
        2.1.1 半挂汽车列车9自由度振动力学模型第18-21页
        2.1.2 半挂汽车列车9自由度振动力学方程的建立第21-23页
    2.2 路面模型第23-26页
        2.2.1 路面不平度统计特性第23-25页
        2.2.2 半挂汽车列车路面输入模型的确定第25-26页
    2.3 振动力学模型的响应求解第26-33页
        2.3.1 线性系统在随机激励下的响应第26-28页
        2.3.2 半挂汽车列车9自由度振动力学模型频率响应函数矩阵的确定第28-29页
        2.3.3 半挂汽车列车振动响应求解第29-33页
    2.4 本章小节第33-34页
第三章 半挂汽车列车主要参数对平顺性影响分析第34-48页
    3.1 汽车平顺评价第34-40页
        3.1.1 人体对振动的反应第34-35页
        3.1.2 客观评价法第35-38页
        3.1.3 主观评价法第38-40页
    3.2 半挂汽车列车主要参数对平顺性影响分析第40-47页
        3.2.1 悬架参数对半挂汽车列车平顺性影响第40-44页
        3.2.2 鞍座位置参数对半挂汽车列车平顺性影响第44-45页
        3.2.3 车速和路面等级对半挂汽车列车平顺性影响第45-47页
    3.3 本章小节第47-48页
第四章 基于容差模型的平顺性稳健优化第48-68页
    4.1 稳健性设计第48-53页
        4.1.1 稳健性设计概述第48-49页
        4.1.2 稳健设计基本原理第49-51页
        4.1.3 常见稳健设计方法简介第51-53页
    4.2 基于容差模型的稳健设计理论第53-58页
        4.2.1 容差分析原理第53-56页
        4.2.2 容差模型第56-57页
        4.2.3 基于容差模型的稳健设计的优化解法第57-58页
    4.3 目标函数和约束函数的回归方程的建立第58-62页
        4.3.1 二次回归正交组合设计基本理论第58-60页
        4.3.2 设计变量的确定及因素编码第60-61页
        4.3.3 仿真试验安排及回归方程的建立第61-62页
    4.4 基于容差模型和确定性模型的平顺性优化第62-67页
        4.4.1 确定性优化数学模型的建立第62-64页
        4.4.2 基于容差模型的优化数学模型的建立第64-65页
        4.4.3 优化结果及其分析第65-67页
    4.5 本章小节第67-68页
第五章 基于Simulink的半挂汽车列车平顺性仿真第68-96页
    5.1 Simulink仿真模型的建立第68-74页
        5.1.1 整车状态方程的推导第68-69页
        5.1.2 路面时域仿真模型的建立第69-72页
        5.1.3 整车时域仿真模型的建立第72-74页
    5.2 不同车速和路面等级下优化前后整车仿真第74-95页
        5.2.1 不同车速下优化前后仿真结果第74-87页
        5.2.2 不同路面等级下整车仿真结果第87-95页
    5.3 本章小节第95-96页
第六章 总结与展望第96-98页
    6.1 工作总结第96-97页
    6.2 进一步工作展望第97-98页
参考文献第98-102页
附录A 系数矩阵第102-106页
附录B 回归方程第106-108页
致谢第108-110页
攻读硕士期间发表的学术论文第110页

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