某大型客车有限元分析与试验研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-10页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第7页 |
| 1.2 客车车身结构有限元分析国内外现状 | 第7-8页 |
| 1.3 论文的研究内容 | 第8-9页 |
| 1.4 本章小结 | 第9-10页 |
| 第二章 客车车身结构有限元模型的建立 | 第10-23页 |
| 2.1 有限元法简介 | 第10-12页 |
| 2.1.1 有限元法的发展 | 第10页 |
| 2.1.2 有限元法的分析步骤 | 第10-12页 |
| 2.2 软件介绍 | 第12-13页 |
| 2.3 客车车身结构有限模型的建立 | 第13-22页 |
| 2.3.1 建模的准备工作 | 第13-16页 |
| 2.3.2 车身几何模型的建立 | 第16-17页 |
| 2.3.3 车身结构有限元模型的建立 | 第17-21页 |
| 2.3.4 有限元模型的生成 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 客车车身结构的有限元静力学分析 | 第23-44页 |
| 3.1 引言 | 第23页 |
| 3.2 客车车身结构分析技术指标 | 第23-25页 |
| 3.2.1 客车车身静态强度分析指标 | 第23-24页 |
| 3.2.2 客车车身静态刚度分析指标 | 第24-25页 |
| 3.3 工况的确定 | 第25页 |
| 3.4 经典工况下的静力学分析 | 第25-43页 |
| 3.4.1 弯曲工况 | 第25-29页 |
| 3.4.2 扭转工况 | 第29-35页 |
| 3.4.3 紧急转弯工况 | 第35-39页 |
| 3.4.4 紧急制动工况 | 第39-42页 |
| 3.4.5 四种经典工况分析比较 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 客车车身结构的模态分析 | 第44-52页 |
| 4.1 引言 | 第44页 |
| 4.2 模态分析的理论基础 | 第44-46页 |
| 4.3 模态提取方法 | 第46-47页 |
| 4.4 车身结构的模态分析 | 第47-51页 |
| 4.4.1 模态分析析步骤 | 第47页 |
| 4.4.2 车身动态性能评价指标 | 第47页 |
| 4.4.3 计算结果及分析 | 第47-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 客车车身骨架的静态电测试验 | 第52-67页 |
| 5.1 引言 | 第52页 |
| 5.2 虚拟仪器简介 | 第52-54页 |
| 5.2.1 虚拟仪器的构成 | 第53-54页 |
| 5.3 静态试验测试系统的构成 | 第54-60页 |
| 5.3.1 硬件平台 | 第54-59页 |
| 5.3.2 试验软件系统 | 第59-60页 |
| 5.4 客车车身骨架的静态电测试验 | 第60-65页 |
| 5.4.1 试验对象 | 第60页 |
| 5.4.2 试验内容 | 第60-61页 |
| 5.4.3 试验设备 | 第61页 |
| 5.4.4 试验准备 | 第61-63页 |
| 5.4.5 试验步骤 | 第63-64页 |
| 5.4.6 试验分析与结果 | 第64-65页 |
| 5.5 试验结果与有限元结果对比 | 第65-66页 |
| 5.6 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 客车车身结构的局部改进 | 第67-79页 |
| 6.1 引言 | 第67页 |
| 6.2 改进方案 | 第67-68页 |
| 6.3 改进后模型的有限元分析 | 第68-76页 |
| 6.3.1 改进后模型经典工况下的静力学分析 | 第68-76页 |
| 6.3.2 改进前后强度与刚度的对比结论 | 第76页 |
| 6.4 改进后车身结构的自由模态分析 | 第76-78页 |
| 6.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 第七章 总结与展望 | 第79-81页 |
| 7.1 全文总结 | 第79页 |
| 7.2 展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第85-86页 |
