| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-14页 |
| 1.1 论文的选题背景及意义 | 第7-8页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第7页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第7-8页 |
| 1.2 论文的主要研究内容 | 第8页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第8-11页 |
| 1.4 论文框架与方法 | 第11-12页 |
| 1.4.1 论文框架 | 第11-12页 |
| 1.4.2 论文方法 | 第12页 |
| 1.5 创新与不足 | 第12-14页 |
| 第二章 地铁投融资的相关理论概述 | 第14-25页 |
| 2.1 地铁相关概念介绍 | 第14-15页 |
| 2.1.1 地铁的定义 | 第14页 |
| 2.1.2 地铁的历史发展概况 | 第14-15页 |
| 2.2 地铁的主要特征 | 第15-16页 |
| 2.3 地铁建设项目融资模式分析 | 第16-22页 |
| 2.3.1 BOT模式 | 第16-17页 |
| 2.3.2 BOO模式 | 第17-18页 |
| 2.3.3 TOT模式 | 第18页 |
| 2.3.4 BT模式 | 第18-19页 |
| 2.3.5 PPP模式 | 第19-20页 |
| 2.3.6 ABS模式 | 第20-21页 |
| 2.3.7 项目融资模式分类研究总结 | 第21-22页 |
| 2.4 国内城市地铁建设发展现状介绍 | 第22-23页 |
| 2.5 国内城市地铁建设投融资存在的问题 | 第23-25页 |
| 第三章 南昌市地铁建设投融资概况 | 第25-28页 |
| 3.1 南昌市概况介绍 | 第25页 |
| 3.2 南昌市轨道交通建设概况 | 第25-27页 |
| 3.2.1 南昌市轨道交通建设集团介绍 | 第25-26页 |
| 3.2.2 现阶段南昌市地铁规划介绍 | 第26-27页 |
| 3.3 南昌市地铁建设融资存在的问题 | 第27-28页 |
| 3.3.1 投资主体单一，融资渠道狭窄 | 第27页 |
| 3.3.2 民间企业参与较少，政府和企业定位不清晰 | 第27页 |
| 3.3.3 地铁建成交付运营后存在亏损担忧 | 第27-28页 |
| 第四章 南昌市地铁建设融资模式选择分析 | 第28-33页 |
| 4.1 南昌市地铁建设融资可选模式比较 | 第28-30页 |
| 4.1.1 上海“四分开”模式 | 第28页 |
| 4.1.2 广州“一体化”模式 | 第28-29页 |
| 4.1.3 香港“地铁+物业”模式 | 第29-30页 |
| 4.2 南昌市地铁建设融资模式确定 | 第30-33页 |
| 4.2.1 借鉴香港经验“地铁+社区”模式 | 第30页 |
| 4.2.2“地铁+社区”模式可行性分析 | 第30-33页 |
| 第五章 南昌市“地铁+社区”模式盈利情况预测分析 | 第33-44页 |
| 5.1 盈利模式的定义 | 第33页 |
| 5.2 南昌地铁盈利模式 | 第33-36页 |
| 5.2.1 地铁拓展南昌发展空间 | 第33-34页 |
| 5.2.2 地铁经济带培育地铁生活族 | 第34-35页 |
| 5.2.3 让地铁文化融入城市血脉百姓生活 | 第35-36页 |
| 5.2.4 勇于探索破解地铁亏损“魔咒” | 第36页 |
| 5.3 “地铁+社区”模式可盈利的措施 | 第36-42页 |
| 5.3.1 地铁+上盖物业模式 | 第36-38页 |
| 5.3.2 地铁票价合理制定 | 第38-40页 |
| 5.3.3 地铁站点周边房地产开发 | 第40-41页 |
| 5.3.4 地铁附属资源利用开发 | 第41-42页 |
| 5.4 对其他城市地铁建设融资模式的建议 | 第42-44页 |
| 5.4.1 多元化投融资体制 | 第42-43页 |
| 5.4.2 以“地”养“铁”实现地铁盈利模式 | 第43-44页 |
| 第六章 结论 | 第44-45页 |
| 致谢 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-47页 |