城市轨道交通车站疏散能力研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 封闭空间行人交通研究 | 第13页 |
| 1.2.2 疏散路径选择研究 | 第13-14页 |
| 1.2.3 疏散能力研究 | 第14-15页 |
| 1.2.4 既有研究的总结和不足 | 第15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15-17页 |
| 1.4 技术路线图 | 第17-18页 |
| 2 车站疏散能力理论及客流行为特性研究 | 第18-34页 |
| 2.1 车站疏散能力定义 | 第18-19页 |
| 2.2 车站疏散能力的影响因素 | 第19-24页 |
| 2.2.1 车站疏散网络结构 | 第19-20页 |
| 2.2.2 设施结合部连接结构 | 第20-22页 |
| 2.2.3 车站设施设备能力 | 第22-24页 |
| 2.3 客流走行行为调研 | 第24-27页 |
| 2.3.1 调研目标 | 第24页 |
| 2.3.2 调研方案 | 第24-27页 |
| 2.4 客流走行行为特性分析 | 第27-33页 |
| 2.4.1 客流上下车行为分析 | 第27-28页 |
| 2.4.2 通道客流行为特性 | 第28-31页 |
| 2.4.3 楼、扶梯客流行为特性 | 第31-32页 |
| 2.4.4 基于乘客心理特征的修正函数 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 设施客流排队模型及车站排队网络构建 | 第34-48页 |
| 3.1 排队论概述 | 第34页 |
| 3.2 各设施上排队模型构建 | 第34-44页 |
| 3.2.1 设施上排队模型的相关参数 | 第34-36页 |
| 3.2.2 入口连接站台和站厅的楼扶梯及通道 | 第36-41页 |
| 3.2.3 其他通道及楼扶梯 | 第41-43页 |
| 3.2.4 闸机组 | 第43-44页 |
| 3.3 车站疏散排队网络构建 | 第44-46页 |
| 3.3.1 设施间输出率与到达率的传递关系 | 第44页 |
| 3.3.2 车站疏散排队网络构建方法 | 第44-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 4 车站疏散网络能力计算 | 第48-62页 |
| 4.1 车站疏散网络能力评价指标 | 第48-49页 |
| 4.2 可行疏散路径搜索算法 | 第49-51页 |
| 4.3 节点概率选择模型 | 第51-56页 |
| 4.3.1 基于Logit模型的节点概率选择模型 | 第51-52页 |
| 4.3.2 基于时间可靠性的广义费用函数 | 第52-53页 |
| 4.3.3 模型求解 | 第53-56页 |
| 4.4 车站疏散能力计算 | 第56-59页 |
| 4.4.1 车站疏散能力计算框架 | 第56-58页 |
| 4.4.2 疏散网络能力求解步骤 | 第58-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-62页 |
| 5 案例分析 | 第62-86页 |
| 5.1 地铁建国门站概况及路径规划 | 第62-68页 |
| 5.1.1 车站环境介绍 | 第62-63页 |
| 5.1.2 车站主要设施属性 | 第63-67页 |
| 5.1.3 建国门站疏散可行路径搜索 | 第67-68页 |
| 5.2 疏散场景设定及结果分析 | 第68-77页 |
| 5.2.1 疏散场景设定 | 第68-69页 |
| 5.2.2 车站疏散量 | 第69-73页 |
| 5.2.3 设施上客流密度、饱和度及瓶颈识别 | 第73-76页 |
| 5.2.4 路径疏散时间 | 第76-77页 |
| 5.3 仿真对比分析 | 第77-83页 |
| 5.3.1 仿真软件介绍及参数设定 | 第77-80页 |
| 5.3.2 建国门仿真结果分析与对比 | 第80-83页 |
| 5.4 关于疏散能力提高的建议 | 第83页 |
| 5.5 本章小结 | 第83-86页 |
| 6 结论与展望 | 第86-88页 |
| 6.1 结论 | 第86-87页 |
| 6.2 不足与展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 附录A | 第92-94页 |
| 附录B | 第94-96页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第96-100页 |
| 学位论文数据集 | 第100页 |
