| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外高速铁路应急管理现状 | 第12页 |
| 1.2.2 国内高速铁路应急管理现状 | 第12-14页 |
| 1.3 主要内容和技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 高速铁路调度指挥应急响应对象的分析 | 第16-27页 |
| 2.1 高速铁路应急响应对象 | 第16-17页 |
| 2.1.1 高速铁路突发事件的涵义 | 第16页 |
| 2.1.2 高速铁路风险与突发事件关系 | 第16-17页 |
| 2.2 高速铁路突发事件的特性 | 第17-18页 |
| 2.3 高速铁路突发事件的因素分析 | 第18-23页 |
| 2.3.1 人为因素 | 第18-19页 |
| 2.3.2 设备因素 | 第19-20页 |
| 2.3.3 环境因素 | 第20-21页 |
| 2.3.4 管理因素 | 第21-23页 |
| 2.4 高速铁路突发事件的分类分级 | 第23-25页 |
| 2.4.1 高速铁路突发事件的分类 | 第23-24页 |
| 2.4.2 高速铁路突发事件的分级 | 第24-25页 |
| 2.5 高速铁路突发事件的应急响应属性 | 第25-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 高速铁路调度指挥应急响应流程管理 | 第27-44页 |
| 3.1 高铁应急响应日的及原则 | 第27-28页 |
| 3.1.1 高速铁路调度指挥应急响应目的 | 第27页 |
| 3.1.2 高速铁路调度指挥应急响应原则 | 第27-28页 |
| 3.2 高铁调度指挥应急响应支撑体系和约束条件 | 第28-32页 |
| 3.2.1 高速铁路调度指挥应急响应的支撑体系 | 第29-31页 |
| 3.2.2 高速铁路调度指挥应急响应约束条件 | 第31-32页 |
| 3.3 高速铁路调度指挥应急响应流程 | 第32-39页 |
| 3.3.1 调度指挥应急响应过程的设计 | 第33-36页 |
| 3.3.2 高速铁路调度指挥应急响应动态流程图 | 第36-38页 |
| 3.3.3 列车在区间发生故障的应急响应流程 | 第38-39页 |
| 3.4 基于UML活动图的应急响应流程建模 | 第39-42页 |
| 3.4.1 UML建模语言简介 | 第39页 |
| 3.4.2 UML语言的建模过程 | 第39-40页 |
| 3.4.3 高铁调度指挥应急响应流程UML代码实现 | 第40-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 高速铁路调度指挥的应急响应效果评价 | 第44-63页 |
| 4.1 高铁应急响应效果评价理论基础 | 第44-49页 |
| 4.1.1 应急响应效果评价的功能目的 | 第44-45页 |
| 4.1.2 应急响应效果评价指标的选取原则 | 第45-46页 |
| 4.1.3 使用的方法及其原理 | 第46-49页 |
| 4.2 构建高铁调度指挥应急响应效果评价指标体系 | 第49-59页 |
| 4.2.1 高铁调度指挥应急响应效果影响因素分析 | 第49-53页 |
| 4.2.2 基于系统聚类法对指标进行分类 | 第53-56页 |
| 4.2.3 灰色关联度对指标进行筛选 | 第56-58页 |
| 4.2.4 应急响应效果评价指标体系生成 | 第58-59页 |
| 4.3 基于灰色关联度的模糊综合评价模型 | 第59-62页 |
| 4.3.1 模型建立 | 第59-60页 |
| 4.3.2 算例分析 | 第60-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第70页 |