| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 课题研究意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 城际铁路的发展 | 第11-12页 |
| 1.1.2 车辆系统动力学发展概况 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 轨道交通车辆刚柔耦合动力学研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 车下吊挂设备振动分析研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 论文主要研究内容和方法 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.3.2 本文的创新点 | 第17-18页 |
| 第二章 车体有限元及建模分析 | 第18-26页 |
| 2.1 车体的结构与作用 | 第18-20页 |
| 2.2 车体有限元模型 | 第20-21页 |
| 2.2.1 三维设计软件CATIA简介 | 第20页 |
| 2.2.2 有限元分析软件ANSYS简介 | 第20-21页 |
| 2.3 车体的三维实体建模 | 第21页 |
| 2.4 车体模型的有限元分析 | 第21-25页 |
| 2.4.1 车体材质定义与有限元网格划分 | 第22页 |
| 2.4.2 车体子结构分析 | 第22-24页 |
| 2.4.3 车体模态分析 | 第24-25页 |
| 2.4.4 车体外形文件获得 | 第25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 多体动力学中柔性车体的建模 | 第26-32页 |
| 3.1 柔性体结构在多体动力学系统中实现的理论分析 | 第26-28页 |
| 3.2 多体动力学软件SIMPACK中柔性车体建模 | 第28-31页 |
| 3.2.1 FEMBS接口介绍 | 第28-29页 |
| 3.2.2 使用FEMBS生成柔性体步骤 | 第29-31页 |
| 3.3 柔性体车体模型的建立 | 第31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 内燃动车组动力包隔振结构弹性吊挂刚度优化分析 | 第32-47页 |
| 4.1 动力包隔振结构弹性吊挂刚度优化计算要求 | 第33-34页 |
| 4.1.1 计算工况的选择 | 第33页 |
| 4.1.2 评价指标的选择 | 第33-34页 |
| 4.2 隔振结构吊挂刚度估算 | 第34-41页 |
| 4.2.1 定位节点刚度线性优化 | 第35-36页 |
| 4.2.2 隔振结构吊挂刚度非线性优化 | 第36-41页 |
| 4.3 其他设备定位刚度优化 | 第41-46页 |
| 4.3.1 油箱吊挂刚度优化 | 第41-42页 |
| 4.3.2 蓄电池箱定位刚度优化 | 第42-44页 |
| 4.3.3 冷却装置定位刚度优化 | 第44-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 多刚体模型和刚柔耦合模型性能对比分析 | 第47-55页 |
| 5.1 车辆运行舒适度分析 | 第47-49页 |
| 5.1.1 轨道不平顺激励的设定 | 第47页 |
| 5.1.2 车辆运行平稳性分析 | 第47-49页 |
| 5.2 车辆部件动态响应分析 | 第49-53页 |
| 5.2.1 动力包结构动态响应分析 | 第50-52页 |
| 5.2.2 构架的动态响应分析 | 第52-53页 |
| 5.2.3 车体的动态响应分析 | 第53页 |
| 5.3 本章小结 | 第53-55页 |
| 第六章 考虑动力包激励和偏载对车体的影响 | 第55-66页 |
| 6.1 动力包激扰对车辆动力学性能的影响 | 第55-60页 |
| 6.1.1 车体的耦合模态 | 第55-56页 |
| 6.1.2 动力包激振的输入 | 第56-57页 |
| 6.1.3 车体动力学计算结果 | 第57-60页 |
| 6.2 动力包结构吊挂方案对动力学性能影响 | 第60-65页 |
| 6.2.1 动力包结构纵向偏载对动力学性能影响 | 第60-63页 |
| 6.2.2 动力包结构横向偏载对动力学性能影响 | 第63-65页 |
| 6.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论与展望 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参加的科研项目 | 第71页 |
