基于产业演进视角的HA控股公司并购绩效研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及评述 | 第11-16页 |
| 1.2.1 并购绩效评价研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 产业演进研究现状 | 第14页 |
| 1.2.3 基于产业演进理论的并购绩效研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.4 国内外研究现状评述 | 第15-16页 |
| 1.3 研究方法与研究框架 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第16页 |
| 1.3.2 研究内容与框架 | 第16-19页 |
| 1.4 论文创新之处 | 第19-20页 |
| 第2章 并购概述与产业演进相关理论 | 第20-28页 |
| 2.1 并购概述 | 第20-23页 |
| 2.1.1 并购内涵 | 第20页 |
| 2.1.2 并购动机 | 第20-23页 |
| 2.1.3 并购绩效 | 第23页 |
| 2.2 科尔尼产业演进理论 | 第23-25页 |
| 2.2.1 科尔尼产业演进理论形成过程 | 第23页 |
| 2.2.2 科尔尼产业演进曲线及五大规律 | 第23-25页 |
| 2.2.3 产业演进的阶段特点 | 第25页 |
| 2.3 产业演进视角下并购绩效评价方法 | 第25-28页 |
| 2.3.1 传统并购绩效研究方法 | 第25-26页 |
| 2.3.2 产业演进理论和并购绩效的分析 | 第26-28页 |
| 第3章 基于产业演进视角的并购绩效体系分析 | 第28-34页 |
| 3.1 产业演进阶段并购动机分析 | 第28-29页 |
| 3.2 产业演进阶段的并购绩效指标差异性分析 | 第29-31页 |
| 3.3 中国民航业演进阶段 | 第31-34页 |
| 3.3.1 新中国民航业发展阶段 | 第31-32页 |
| 3.3.2 判断标准的选取 | 第32页 |
| 3.3.3 判断标准的计算 | 第32-34页 |
| 第4章 HA控股公司发展概述及并购绩效评价 | 第34-51页 |
| 4.1 HA控股公司情况简介 | 第34-36页 |
| 4.1.1 HA控股公司介绍 | 第34-35页 |
| 4.1.2 HA控股公司并购历程 | 第35-36页 |
| 4.2 基于产业演进视角的HA控股并购绩效的评价 | 第36-43页 |
| 4.2.1 确定HA控股所在的产业演进阶段 | 第36页 |
| 4.2.2 选择评价指标 | 第36-39页 |
| 4.2.3 计算评价指标权重 | 第39-40页 |
| 4.2.4 并购绩效评价得分 | 第40-43页 |
| 4.3 同行业比较并购绩效评价 | 第43-51页 |
| 4.3.1 经济性 | 第44-48页 |
| 4.3.2 战略性 | 第48-49页 |
| 4.3.3 管理性 | 第49-51页 |
| 第5章 HA并购绩效的评价结果和建议 | 第51-54页 |
| 5.1 并购绩效的评价结果及原因分析 | 第51页 |
| 5.2 对HA控股今后发展的建议 | 第51-54页 |
| 5.2.1 寻求产业协同效应 | 第51-52页 |
| 5.2.2 成功的资本运作 | 第52页 |
| 5.2.3 增强产品及服务的差异性 | 第52-53页 |
| 5.2.4 提升航空公司经营管理的国际化水平 | 第53-54页 |
| 第6章 结论 | 第54-56页 |
| 6.1 研究结论 | 第54页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
