| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 环境振动问题国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 振源系统 | 第12-14页 |
| 1.2.2 振动传播路径 | 第14-16页 |
| 1.3 环境振动的评价与控制标准 | 第16-20页 |
| 1.3.1 振动的参量和评价指标 | 第16-17页 |
| 1.3.2 地面微振动的控制标准 | 第17-20页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第20-22页 |
| 第2章 车辆-轨道-桥梁耦合动力学模型的建立 | 第22-36页 |
| 2.1 垂向动态轮轨力 | 第22-29页 |
| 2.1.1 车辆模型 | 第23-25页 |
| 2.1.2 轮轨接触模型 | 第25-26页 |
| 2.1.3 轨道-桥梁模型 | 第26-29页 |
| 2.2 工程实例 | 第29-34页 |
| 2.2.1 工程背景 | 第29-30页 |
| 2.2.2 轨道-箱梁模型 | 第30-32页 |
| 2.2.3 动态轮轨力 | 第32-34页 |
| 2.3 支座反力 | 第34-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 场地土体振动传递特性现场试验 | 第36-47页 |
| 3.1 工程背景 | 第36-37页 |
| 3.2 试验方案 | 第37-39页 |
| 3.2.1 试验概况 | 第37页 |
| 3.2.2 测点布置 | 第37-38页 |
| 3.2.3 测试工况 | 第38-39页 |
| 3.2.4 测试设备 | 第39页 |
| 3.3 试验结果分析 | 第39-46页 |
| 3.3.1 本底振动 | 第40页 |
| 3.3.2 汽车激励 | 第40-44页 |
| 3.3.3 锤击激励 | 第44-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 墩-桩-土振动传递路径模型的建立 | 第47-67页 |
| 4.1 振动在弹性介质中的传播规律 | 第47-52页 |
| 4.1.1 三维波动方程 | 第47-50页 |
| 4.1.2 弹性波的类型和特点 | 第50-51页 |
| 4.1.3 弹性波的传播及衰减规律 | 第51-52页 |
| 4.2 振动在土介质中的传播特点 | 第52页 |
| 4.3 墩-桩-土有限元模型的建立 | 第52-63页 |
| 4.3.1 工程背景 | 第52-53页 |
| 4.3.2 土层结构 | 第53-55页 |
| 4.3.3 土体本构模型 | 第55页 |
| 4.3.4 桩土接触关系 | 第55-58页 |
| 4.3.5 阻尼的定义 | 第58-60页 |
| 4.3.6 模型尺寸及网格划分 | 第60页 |
| 4.3.7 边界条件 | 第60-61页 |
| 4.3.8 墩-桩-土有限元模型 | 第61-63页 |
| 4.4 有限元模型修正 | 第63-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-67页 |
| 第5章 高架轨道交通车致地面微振动响应分析 | 第67-83页 |
| 5.1 地面振动响应特性 | 第67-71页 |
| 5.1.1 线性频谱分析 | 第67-68页 |
| 5.1.2 1/3倍频程振动速度谱分析 | 第68-69页 |
| 5.1.3 振动速度级分析 | 第69-71页 |
| 5.2 地基土性质对地面振动响应的影响 | 第71-75页 |
| 5.2.1 土层结构 | 第71-73页 |
| 5.2.2 土体阻尼 | 第73-75页 |
| 5.3 基础形式对地面振动响应的影响 | 第75-78页 |
| 5.3.1 承台与地面相对位置 | 第75-77页 |
| 5.3.2 不同桩基长度 | 第77-78页 |
| 5.4 车速对地面振动响应的影响 | 第78-80页 |
| 5.5 地面微振动对厂房内部振动环境影响的经验预测 | 第80-82页 |
| 5.6 本章小结 | 第82-83页 |
| 结论与展望 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第89页 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第89页 |