| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 高铁列车悬架半主动控制策略研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 磁流变阻尼器模型研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 车辆动力学性能评价指标 | 第17-20页 |
| 1.3.1 行车安全性评价指标 | 第18-19页 |
| 1.3.2 行车平稳性评价指标 | 第19-20页 |
| 1.3.3 车辆与轨道动态作用性能评价标准 | 第20页 |
| 1.4 研究内容与研究路线 | 第20-23页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第20-22页 |
| 1.4.2 研究路线 | 第22-23页 |
| 第2章 磁流变阻尼器实验及理论表征 | 第23-30页 |
| 2.1 磁流变阻尼器动力学性能实验 | 第23-26页 |
| 2.2 磁流变Dahl模型建模 | 第26-29页 |
| 2.2.1 修正的Dahl模型方程参数 | 第26-27页 |
| 2.2.2 基于Simulink的修正Dahl模型建模 | 第27-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 Simpack-Simulink车辆磁流变阻尼器建模 | 第30-51页 |
| 3.1 单自由度磁流变阻尼器模型建立 | 第30-34页 |
| 3.1.1 Simpack-Simulink联合仿真验证 | 第30-33页 |
| 3.1.2 单自由度磁流变阻尼器联合仿真计算 | 第33-34页 |
| 3.2 高速列车动力学建模 | 第34-45页 |
| 3.3 高速列车二系横向磁流变阻尼器建模 | 第45-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 二系横向磁流变阻尼器对车轨系统的影响 | 第51-64页 |
| 4.1 计算工况 | 第51-52页 |
| 4.2 时速300km、350km情况下半主动磁流变横向减振器的影响 | 第52-60页 |
| 4.2.1 时域结果对比 | 第52-54页 |
| 4.2.2 频域结果对比 | 第54-59页 |
| 4.2.3 控制力与控制电流 | 第59-60页 |
| 4.3 半主动磁流变阻尼器过曲线与失效情况分析 | 第60-63页 |
| 4.3.1 半主动磁流变阻尼器过曲线分析 | 第60-62页 |
| 4.3.2 半主动磁流变阻尼器失效安全性分析 | 第62-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 研究工作与结论 | 第64-65页 |
| 展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文与科研成果 | 第72页 |
