| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 课题的提出与研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 反复荷载下预应力混凝土梁徐变效应研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本文主要研究内容及创新点 | 第11-13页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.3.2 本文创新点 | 第12-13页 |
| 2 反复荷载作用下预应力混凝土梁徐变效应研究方法简介 | 第13-26页 |
| 2.1 预应力混凝土结构徐变效应研究现状简介 | 第13-17页 |
| 2.1.1 有效模量法、迪辛格尔法及扩展迪辛格尔法 | 第13-14页 |
| 2.1.2 按龄期调整的有效模量法 | 第14-16页 |
| 2.1.3 中值系数法 | 第16页 |
| 2.1.4 增量形式递推法 | 第16-17页 |
| 2.1.5 全量形式自动递进法 | 第17页 |
| 2.2 反复荷载作用下混凝土梁工作性能研究简介 | 第17-22页 |
| 2.2.1 应力应变追踪法 | 第18-20页 |
| 2.2.2 有效惯性矩法 | 第20页 |
| 2.2.3 刚度折减法 | 第20-21页 |
| 2.2.4 初始挠度扩大法 | 第21-22页 |
| 2.2.5 小结 | 第22页 |
| 2.3 现有反复荷载作用下预应力混凝土梁的徐变效应研究方法 | 第22-25页 |
| 2.3.1 有效刚度法 | 第22-23页 |
| 2.3.2 集约徐变因子法 | 第23-24页 |
| 2.3.3 基于BP模型的数值积分法 | 第24-25页 |
| 2.4 本章总结 | 第25-26页 |
| 3 反复荷载作用下预应力混凝土梁的徐变效应解析形式分析方法 | 第26-33页 |
| 3.1 预应力混凝土桥梁徐变效应分析的全量形式自动递进法 | 第26-27页 |
| 3.2 反复荷载作用时的ASUM法 | 第27-32页 |
| 3.3 本章总结 | 第32-33页 |
| 4 各因素对反复荷载作用下预应力混凝土简支梁徐变效应影响规律的研究 | 第33-51页 |
| 4.1 6m预应力混凝土模型梁 | 第33-34页 |
| 4.1.1 模型梁设计介绍 | 第33-34页 |
| 4.1.2 测试的装置与仪器 | 第34页 |
| 4.2 试验结果与讨论 | 第34-41页 |
| 4.3 反复作用荷载对梁体长期变形的影响 | 第41-50页 |
| 4.3.1 活载的影响 | 第41-43页 |
| 4.3.2 活载频率变化对反复荷载作用下梁体徐变效应的影响 | 第43-45页 |
| 4.3.3 活载大小对反复荷载作用下梁体徐变效应的影响 | 第45-48页 |
| 4.3.4 活载持续时间对反复荷载作用下梁体徐变效应的影响 | 第48-50页 |
| 4.5 本章总结 | 第50-51页 |
| 5 反复荷载作用下32mPC简支梁徐变效应计算 | 第51-64页 |
| 5.1 32m预应力简支箱梁的截面拟合 | 第51-53页 |
| 5.2 32m预应力混凝土简支箱梁的荷载 | 第53页 |
| 5.3 32m预应力混凝土简支箱梁通车前挠度 | 第53-58页 |
| 5.3.1 上拱度观测 | 第53-54页 |
| 5.3.2 MIDAS模型计算 | 第54-55页 |
| 5.3.3 扩展后的ASUM法计算 | 第55-56页 |
| 5.3.4 挠度对比 | 第56-58页 |
| 5.4 32m预应力简支箱梁通车后挠度预测 | 第58-63页 |
| 5.4.1 列车活载的影响 | 第58-59页 |
| 5.4.2 不同列车速度的比较 | 第59-60页 |
| 5.4.3 不同间隔时间的比较 | 第60-63页 |
| 5.5 本章总结 | 第63-64页 |
| 6 结语与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 本论文的主要工作及相关结论 | 第64-65页 |
| 6.2 研究的不足以及今后的工作方向 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-71页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
