| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题的研究背景与实际意义 | 第10-11页 |
| 1.2 电动汽车国内外发展现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究制动能量回收技术的意义 | 第13-14页 |
| 1.4 再生制动技术的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4.1 再生制动技术国外现状 | 第14-15页 |
| 1.4.2 再生制动技术国内现状 | 第15-16页 |
| 1.5 论文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 混合电动汽车再生制动分析 | 第17-30页 |
| 2.1 混合动力汽车概述 | 第17-21页 |
| 2.1.1 混合动力电动汽车的分类 | 第17-19页 |
| 2.1.2 并联型混合动力汽车能量回馈的基本工作原理 | 第19-20页 |
| 2.1.3 混合动力电动汽车的节油原理 | 第20-21页 |
| 2.2 再生制动系统的结构与基本原理 | 第21-26页 |
| 2.2.1 再生制动系统结构 | 第21-22页 |
| 2.2.2 再生制动基本原理 | 第22-25页 |
| 2.2.3 再生制动能量回收系统 | 第25-26页 |
| 2.3 再生制动数学模型 | 第26-30页 |
| 2.3.1 电动机模型 | 第26-28页 |
| 2.3.2 蓄电池模型 | 第28-30页 |
| 第三章 混合动力汽车能量回馈控制策略研究 | 第30-42页 |
| 3.1 引言 | 第30页 |
| 3.2 汽车行驶和制动过程动力学分析 | 第30-36页 |
| 3.2.1 前后轴制动力分布 | 第31-34页 |
| 3.2.2 制动规程 | 第34-36页 |
| 3.3 制动性能分析 | 第36-37页 |
| 3.4 混合动力电动汽车再生制动控制策略研究 | 第37-40页 |
| 3.4.1 基于理想制动力分配曲线的制动能量回馈策略 | 第37-38页 |
| 3.4.2 最优能量回收策略 | 第38-39页 |
| 3.4.3 并联再生制动策略 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-42页 |
| 第四章 模糊控制能量管理策略 | 第42-55页 |
| 4.1 模糊控制理论的研究 | 第42-43页 |
| 4.1.1 模糊控制理论的历史 | 第42-43页 |
| 4.1.2 模糊理论的现状 | 第43页 |
| 4.2 模糊控制系统 | 第43-48页 |
| 4.2.1 模糊逻辑控制 | 第44-45页 |
| 4.2.2 隶属度函数 | 第45页 |
| 4.2.3 知识库 | 第45-46页 |
| 4.2.4 规则库 | 第46-47页 |
| 4.2.5 模糊推理 | 第47页 |
| 4.2.6 反模糊化 | 第47-48页 |
| 4.3 模糊控制器的设计 | 第48-49页 |
| 4.4 电动汽车模糊控制器的设计 | 第49-54页 |
| 4.4.1 确定隶属度函数 | 第49-51页 |
| 4.4.2 控制对象模糊推理 | 第51-54页 |
| 4.4.3 输出量的去模糊化 | 第54页 |
| 4.5 小结 | 第54-55页 |
| 第五章 混合并联电动汽车仿真 | 第55-64页 |
| 5.1 ADVISOR汽车仿真软件介绍 | 第55-56页 |
| 5.2 控制策略在ADVISOR中的实现 | 第56-58页 |
| 5.2.1 模糊控制策略 | 第56-57页 |
| 5.2.2 电辅助控制策略 | 第57-58页 |
| 5.3 控制策略的仿真测试 | 第58-63页 |
| 5.4 小结 | 第63-64页 |
| 第六章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 本文工作总结 | 第64页 |
| 6.2 研究展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-71页 |
| 致谢 | 第71页 |