| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 大客流轨道站点疏散国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 大客流网络背景下的运营组织国内外研究 | 第12-14页 |
| 1.3 研究的主要内容和技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究的主要内容 | 第14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 行人及轨道站点特性分析 | 第16-29页 |
| 2.1 轨道站点大客流的定义 | 第16-17页 |
| 2.2 大客流环境下的行人特征 | 第17-23页 |
| 2.2.1 行人的心理行为特征 | 第17-18页 |
| 2.2.2 行人的交通流特性 | 第18-20页 |
| 2.2.3 行人的移动规律 | 第20-23页 |
| 2.3 轨道站点内的设施特征及其与行人疏散的关系分析 | 第23-28页 |
| 2.3.1 轨道站点的类型与结构 | 第23页 |
| 2.3.2 轨道站点的设施参数 | 第23-25页 |
| 2.3.3 大客流期间车站设施的行人聚集特征分析 | 第25-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 轨道车站大客流分级方法及疏散策略研究 | 第29-44页 |
| 3.1 轨道车站大客流的分级界定方法 | 第29-35页 |
| 3.1.1 大客流分区监控 | 第29-31页 |
| 3.1.2 大客流背景下的轨道行人疏散特征建模 | 第31-33页 |
| 3.1.3 大客流分级界定建模 | 第33-35页 |
| 3.2 大客流发生时的基于轨道站点行人运动特征量化分析 | 第35-42页 |
| 3.2.1 轨道站点仿真建模 | 第35-39页 |
| 3.2.2 轨道站点的行人运动特征仿真 | 第39-42页 |
| 3.3 轨道站点的客流疏散策略 | 第42-43页 |
| 3.3.1 引导疏散 | 第42-43页 |
| 3.3.2 控制法 | 第43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 轨道交通大客流线路疏散方法研究 | 第44-57页 |
| 4.1 大客流线路疏散计划思路 | 第44-45页 |
| 4.2 基于轨道线路运能挖掘的大客流疏散方法 | 第45-53页 |
| 4.2.1 单条轨道线路运输能力 | 第45-46页 |
| 4.2.2 轨道换乘通道对轨道网络运输能力的制约分析 | 第46-49页 |
| 4.2.3 列车停车计划影响 | 第49-50页 |
| 4.2.4 调整列车编组 | 第50页 |
| 4.2.5 调整列车的配比与发车间隔 | 第50-53页 |
| 4.3 与轨道交通接驳的公交线网疏散方法分析 | 第53-55页 |
| 4.4 其他方式的大客流疏散研究 | 第55-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 两路口轨道站点大客流背景下的疏散案例分析 | 第57-66页 |
| 5.1 轨道站点概述 | 第57-60页 |
| 5.1.1 两路口站点内的设施布局 | 第57-58页 |
| 5.1.2 站点内的主要服务设施参数 | 第58-59页 |
| 5.1.3 站点客流量 | 第59-60页 |
| 5.2 两路口站点的仿真建模 | 第60-62页 |
| 5.2.1 站点仿真建模 | 第60页 |
| 5.2.2 站点大客流发生时的行人运动特征仿真分析 | 第60-62页 |
| 5.3 轨道3号线的大客流疏散 | 第62-64页 |
| 5.3.1 轨道3号线现有列车运行组织 | 第62-63页 |
| 5.3.2 轨道3号线在高峰客流情况下的运行方案 | 第63-64页 |
| 5.4 两路口公交与轨道的接驳 | 第64-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 结论与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第66页 |
| 6.2 展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读研究生期间发表学术论文及主要科研工作 | 第73页 |
