| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 预测设计方法研究现状与进展 | 第11-16页 |
| 1.2.1 预测设计问题简介及研究意义 | 第11-13页 |
| 1.2.2 近似模型技术研究进展 | 第13-16页 |
| 1.3 特种车辆型号研制预测设计平台研究进展 | 第16-18页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第18-20页 |
| 2 产品研发预测设计方法 | 第20-45页 |
| 2.1 基于虚拟样机的预测设计 | 第20-22页 |
| 2.2 基于近似模型的预测设计 | 第22-33页 |
| 2.2.1 近似模型预测设计方法 | 第22-24页 |
| 2.2.2 基本近似模型简介 | 第24-31页 |
| 2.2.3 组合近似模型简介 | 第31-33页 |
| 2.3 进化多Agent组合近似模型 | 第33-38页 |
| 2.3.1 进化多Agent策略 | 第33-34页 |
| 2.3.2 组合近似模型构建策略 | 第34-35页 |
| 2.3.3 进化多Agent组合近似模型策略 | 第35-38页 |
| 2.4 数值实验 | 第38-43页 |
| 2.4.1 实验设计 | 第38-39页 |
| 2.4.2 实验结果及分析 | 第39-43页 |
| 2.5 某军用特种车辆悬挂弹簧的预测设计应用 | 第43-44页 |
| 2.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 3 基于EWAS的保守近似模型预测设计方法 | 第45-58页 |
| 3.1 保守近似模型 | 第45-49页 |
| 3.1.1 保守近似模型构成原理 | 第45-46页 |
| 3.1.2 基于误差累积分布函数实现近似模型保守水平 | 第46-49页 |
| 3.2 基于交叉验证误差设计安全裕度 | 第49-50页 |
| 3.3 基于EWAS的保守近似模型 | 第50-53页 |
| 3.4 数值实验 | 第53-55页 |
| 3.5 实例应用 | 第55-57页 |
| 3.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 4 特种车辆型号研制预测设计平台设计与实现 | 第58-69页 |
| 4.1 基于数据驱动的预测设计平台总体架构 | 第58-59页 |
| 4.2 驱动数据集成 | 第59-61页 |
| 4.2.1 PDM与SDM集成技术 | 第59-60页 |
| 4.2.2 PDM与TDM集成技术 | 第60-61页 |
| 4.3 预测设计引擎集成 | 第61-63页 |
| 4.3.1 CAD/CAE建模仿真引擎 | 第61-62页 |
| 4.3.2 近似模型计算引擎 | 第62-63页 |
| 4.4 特种车辆预测设计平台集成与实现 | 第63-65页 |
| 4.5 特种车辆驱动桥壳预测设计实例应用 | 第65-68页 |
| 4.5.1 驱动桥壳垂直弯曲静强度预测 | 第65-66页 |
| 4.5.2 台架垂直静强度试验 | 第66-68页 |
| 4.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 5 结论与展望 | 第69-71页 |
| 5.1 本文研究总结 | 第69-70页 |
| 5.2 后续工作展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |