| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 电动汽车概述 | 第12-14页 |
| 1.1.1 电动汽车发展背景及必要性 | 第12-13页 |
| 1.1.2 电动汽车发展面临的问题 | 第13-14页 |
| 1.2 电动汽车电池管理系统概述 | 第14-21页 |
| 1.2.1 电动汽车电池管理系统国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 电动汽车电池管理系统的发展趋势 | 第16页 |
| 1.2.3 电动汽车动力电池使用过程中面临的问题 | 第16-18页 |
| 1.2.4 电动汽车动力电池并联能量管理系统的提出 | 第18-21页 |
| 1.3 主要任务与章节安排 | 第21-24页 |
| 1.3.1 主要任务 | 第21页 |
| 1.3.2 章节安排 | 第21-24页 |
| 第2章 NCR18650B单体建模与参数辨识 | 第24-46页 |
| 2.1 NCR18650B单体电池模型的确定 | 第24-29页 |
| 2.1.1 常用电池模型介绍 | 第24-25页 |
| 2.1.2 常用等效电路模型介绍 | 第25-27页 |
| 2.1.3 电池等效电路模型的确定 | 第27-28页 |
| 2.1.4 建立NCR18650B电池的Simulink模型 | 第28-29页 |
| 2.2 参数辨识的最小二乘法原理 | 第29-32页 |
| 2.2.1 最小二乘法的基本原理 | 第30-32页 |
| 2.2.2 遗忘因子递推最小二乘法基本原理 | 第32页 |
| 2.3 二阶阻容模型参数辨识电路模型的建立 | 第32-34页 |
| 2.4 实验设备介绍及 1C脉冲放电实验 | 第34-37页 |
| 2.4.1 实验设备介绍 | 第34-35页 |
| 2.4.2 1C脉冲放电实验 | 第35-37页 |
| 2.5 二阶阻容电池模型参数辨识实验及结果 | 第37-42页 |
| 2.5.1 二阶阻容电池模型参数辨识实验 | 第37-38页 |
| 2.5.2 二阶阻容电池模型参数辨识结果 | 第38-40页 |
| 2.5.3 二阶阻容电池模型误差验证 | 第40-42页 |
| 2.6 二阶阻容电池模型精度验证 | 第42-45页 |
| 2.7 本章小结 | 第45-46页 |
| 第3章 基于二阶阻容模型的SOC估算方法 | 第46-56页 |
| 3.1 电池荷电状态的影响因素及常用估算方法 | 第46-48页 |
| 3.2 基于二阶阻容模型的荷电状态估算方法的提出 | 第48-49页 |
| 3.2.1 基于二阶阻容模型的安时积分法的工作流程 | 第48-49页 |
| 3.2.2 基于二阶阻容模型的安时积分法计算过程 | 第49页 |
| 3.3 基于二阶阻容模型的安时积分法精度验证 | 第49-55页 |
| 3.3.1 获取电池荷电状态与开路电压的关系曲线 | 第49-50页 |
| 3.3.2 基于二阶阻容模型的安时积分法仿真实验及分析 | 第50-55页 |
| 3.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 动力电池主动式并联能量管理系统 | 第56-68页 |
| 4.1 电池不一致性概述 | 第56-57页 |
| 4.2 电池组串联能量均衡控制技术 | 第57页 |
| 4.3 并联电池间能量流动仿真实验与分析 | 第57-62页 |
| 4.4 动力电池主动式并联能量管理系统的提出 | 第62-63页 |
| 4.5 模糊控制概述 | 第63-64页 |
| 4.6 主动式并联能量管理系统模糊控制策略的设计 | 第64-67页 |
| 4.6.1 模糊控制器的设计 | 第64-65页 |
| 4.6.2 输入和输出的模糊集、论域和模糊化 | 第65页 |
| 4.6.3 隶属度函数和模糊规则 | 第65-67页 |
| 4.6.4 反模糊化 | 第67页 |
| 4.7 本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 主动式并联能量管理系统仿真实验及分析 | 第68-84页 |
| 5.1 仿真模型的搭建 | 第68-70页 |
| 5.2 主动式并联能量管理系统控制策略仿真与分析 | 第70-83页 |
| 5.3 本章小结 | 第83-84页 |
| 第6章 全文总结与研究展望 | 第84-86页 |
| 6.1 全文总结 | 第84-85页 |
| 6.2 研究展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-94页 |
| 致谢 | 第94页 |
