电动汽车电机驱动系统故障管理
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 汽车故障管理概述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 故障管理的意义 | 第11-12页 |
| 1.2.2 汽车故障诊断技术 | 第12-13页 |
| 1.2.3 汽车故障诊断管理发展现状 | 第13-14页 |
| 1.2.4 汽车故障容错技术 | 第14-15页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 电机驱动系统故障管理结构建立 | 第16-30页 |
| 2.1 电机驱动系统故障管理结构分析 | 第16-26页 |
| 2.1.1 电机驱动系统特点 | 第16-17页 |
| 2.1.2 电机本体故障系统分析 | 第17-21页 |
| 2.1.3 电机控制器故障系统分析 | 第21-26页 |
| 2.2 电机控制器故障管理系统硬件接口 | 第26-29页 |
| 2.2.1 硬件接口分析 | 第26-29页 |
| 2.3 系统可靠性与抗干扰性能讨论 | 第29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 电机控制器故障管理系统 | 第30-50页 |
| 3.1 控制器电压与电流的故障管理系统 | 第30-34页 |
| 3.1.1 逻辑电压故障 | 第30-32页 |
| 3.1.2 控制器电流故障 | 第32-34页 |
| 3.2 控制器驱动单元故障管理系统 | 第34-35页 |
| 3.2.1 电机控制器驱动模块常见故障 | 第34页 |
| 3.2.2 驱动模块故障诊断流程 | 第34-35页 |
| 3.3 控制器温度系统故障管理系统 | 第35-39页 |
| 3.3.1 温度故障诊断系统建模 | 第35-38页 |
| 3.3.2 温度传感器故障讨论 | 第38-39页 |
| 3.4 控制器通讯故障管理系统 | 第39-43页 |
| 3.4.1 电机控制器CAN通讯特点 | 第39-40页 |
| 3.4.2 CAN通讯常见故障 | 第40-41页 |
| 3.4.3 CAN通讯故障管理措施 | 第41-43页 |
| 3.5 电机控制器执行系统故障管理系统 | 第43-49页 |
| 3.5.1 控制器接收整车控制信号的故障 | 第43-49页 |
| 3.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 电机本体故障管理系统 | 第50-56页 |
| 4.1 电机本体故障研究的意义 | 第50页 |
| 4.2 匝间短路故障诊断 | 第50-52页 |
| 4.2.1 匝间短路常用诊断方法 | 第50-52页 |
| 4.3 退磁故障诊断 | 第52-53页 |
| 4.4 单相接地故障诊断 | 第53-54页 |
| 4.5 电机速度传感器故障 | 第54-55页 |
| 4.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 电机控制器容错控制研究与通讯设计 | 第56-64页 |
| 5.1 电机控制器的容错控制 | 第56页 |
| 5.2 电机控制器在不同工况下的容错控制 | 第56-58页 |
| 5.2.1 制动能量回收工况的容错控制 | 第56-57页 |
| 5.2.2 极限加速状态工况的容错控制 | 第57-58页 |
| 5.3 电机控制器供电系统容错控制 | 第58-60页 |
| 5.3.1 电机控制器上电过程电源系统的容错控制 | 第58-59页 |
| 5.3.2 电机控制器在运行态电源系统的容错控制 | 第59-60页 |
| 5.4 电机控制器故障管理的通讯设计 | 第60-63页 |
| 5.4.1 故障代码设计 | 第60-62页 |
| 5.4.2 基于CAN总线技术与车载仪表通讯 | 第62页 |
| 5.4.3 故障排查与系统检修说明 | 第62-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第6章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 作者简介 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
