| 中文摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-16页 |
| 1.2.1 振源系统 | 第11-12页 |
| 1.2.2 振动波传播系统 | 第12-13页 |
| 1.2.3 受振结构动响应系统 | 第13-15页 |
| 1.2.4 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3 目前存在的问题 | 第16-17页 |
| 1.4 本文的研究目标和主要内容 | 第17-18页 |
| 第二章 轨道交通系统诱发振动的传递分析模型 | 第18-39页 |
| 2.1 引言 | 第18-19页 |
| 2.2 列车-轨道耦合动力学分析模型 | 第19-26页 |
| 2.2.1 列车动力模型 | 第20-24页 |
| 2.2.2 轨道动力模型 | 第24-26页 |
| 2.2.3 列车-轨道耦合动力方程求解 | 第26页 |
| 2.3 轮轨之间不平顺的模拟 | 第26-30页 |
| 2.4 轨道交通荷载诱发振动的有限元传递模型 | 第30-38页 |
| 2.4.1 列车荷载的模拟 | 第30-34页 |
| 2.4.2 建立轨道-轨枕-大地体系有限元传递模型 | 第34-36页 |
| 2.4.3 传递模型数值分析 | 第36-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 考虑桩土效应的整体有限元分析模型 | 第39-53页 |
| 3.1 引言 | 第39页 |
| 3.2 桩土效应的动力分析模型 | 第39-43页 |
| 3.2.1 桩-土体系弹塑性本构模型 | 第40-42页 |
| 3.2.2 桩-土接触面的处理 | 第42-43页 |
| 3.3 建立轨道-轨枕-大地-基础-结构体系有限元分析模型 | 第43-52页 |
| 3.3.1 土体的边界条件 | 第43-44页 |
| 3.3.2 高层建筑及桩的计算参数和模拟单元 | 第44-45页 |
| 3.3.3 高层建筑的动力特性分析 | 第45-48页 |
| 3.3.4 有限元分析模型的建立 | 第48-52页 |
| 3.3.4.1 桩和土的有限元分析模型 | 第48-49页 |
| 3.3.4.2 桩与土之间接触面的模拟 | 第49-51页 |
| 3.3.4.3 建立整体有限元分析模型 | 第51-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 列车运行下振动响应特性的数值分析 | 第53-75页 |
| 4.1 引言 | 第53页 |
| 4.2 轨道-轨枕-大地-基础-结构体系的数值分析方法 | 第53-55页 |
| 4.3 数值计算结果分析 | 第55-71页 |
| 4.3.1 距离轨道的不同位置对振动响应的影响 | 第56-61页 |
| 4.3.2 列车运行的不同速度对振动响应的影响 | 第61-64页 |
| 4.3.3 结构体系在不同楼层高度时的动响应分析 | 第64-67页 |
| 4.3.4 考虑桩土效应与不考虑桩土效应下结构体系动响应的比较 | 第67-71页 |
| 4.4 舒适度评价 | 第71-73页 |
| 4.5 本章小结 | 第73-75页 |
| 第五章 结论与展望 | 第75-78页 |
| 5.1 结论 | 第75-76页 |
| 5.2 展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-83页 |
| 作者攻读硕士学位期间参与的研究项目 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
