基于序列近似优化理论的车身结构高速侧翻安全性及仿真试验研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 选题背景 | 第8-10页 |
| 1.1.1 汽车安全技术研究现状 | 第8-9页 |
| 1.1.2 世界各国NCAP介绍 | 第9-10页 |
| 1.2 选题意义 | 第10-11页 |
| 1.3 侧翻仿真研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 国外侧翻仿真研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内侧翻仿真研究现状 | 第13页 |
| 1.4 课题研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 相关理论及优化方法 | 第15-27页 |
| 2.1 LS-DYNA有限元软件简介 | 第15-16页 |
| 2.2 有限元理论简介 | 第16-24页 |
| 2.2.1 几何非线性基本理论 | 第16-20页 |
| 2.2.2 材料非线性理论 | 第20-21页 |
| 2.2.3 LS-DYNA接触算法简介 | 第21-24页 |
| 2.3 碰撞相关优化方法介绍 | 第24-26页 |
| 2.3.1 最优化设计基本概念 | 第24-25页 |
| 2.3.2 最优化设计方法 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 模型建立与仿真 | 第27-42页 |
| 3.1 侧翻的乘员伤害分析 | 第28-30页 |
| 3.2 多刚体侧翻模型的建立 | 第30页 |
| 3.3 多刚体仿真结果与分析 | 第30-33页 |
| 3.3.1 侧翻姿态分析 | 第30-31页 |
| 3.3.2 乘员伤害保护分析 | 第31-33页 |
| 3.4 有限元侧翻模型的建立 | 第33-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-42页 |
| 第4章 车顶结构变形特性分析 | 第42-56页 |
| 4.1 整车侧面结构分析 | 第43-44页 |
| 4.2 仿真可信性验证 | 第44-45页 |
| 4.3 整车侧翻动态及车身变形分析 | 第45-48页 |
| 4.4 侵入量和侵入速度分析 | 第48-51页 |
| 4.5 A柱折弯分析 | 第51-52页 |
| 4.6 截面力和力矩分析 | 第52-54页 |
| 4.7 本章小结 | 第54-56页 |
| 第5章 车身结构优化 | 第56-67页 |
| 5.1 车身结构优化 | 第56-59页 |
| 5.1.1 优化对象的选取 | 第56-57页 |
| 5.1.2 优化结果对比分析 | 第57-59页 |
| 5.2 车身结构参数优化设计 | 第59-66页 |
| 5.2.1 正交试验设计 | 第59-62页 |
| 5.2.2 试验结果及分析 | 第62-66页 |
| 5.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 第6章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 全文总结 | 第67-68页 |
| 6.2 发展与展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 攻读学位期间获得的与论文相关的科研成果 | 第74页 |
