| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文的主要研究工作 | 第13-15页 |
| 第2章 三种轨道结构减振特性试验研究 | 第15-37页 |
| 2.1 测试概况 | 第15-16页 |
| 2.2 力锤敲击频响特性测试 | 第16-23页 |
| 2.2.1 普通扣件轨道 | 第16-19页 |
| 2.2.2 浮轨式减振扣件轨道 | 第19-21页 |
| 2.2.3 弹性短轨枕轨道 | 第21-23页 |
| 2.3 行车试验轨道减振效果 | 第23-35页 |
| 2.3.1 普通扣件轨道 | 第23-27页 |
| 2.3.2 浮轨式减振扣件轨道 | 第27-30页 |
| 2.3.3 弹性短轨枕轨道 | 第30-33页 |
| 2.3.4 不同轨道结构减振效果对比 | 第33-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 浮轨式减振扣件有限元模型建立 | 第37-47页 |
| 3.1 浮轨式减振扣件零部件组成 | 第37-38页 |
| 3.2 超弹性橡胶本构模型 | 第38-40页 |
| 3.2.1 多项式形式 | 第38-39页 |
| 3.2.2 Ogden形式 | 第39-40页 |
| 3.2.3 Arruda-Boyce形式 | 第40页 |
| 3.2.4 Van der Waals形式 | 第40页 |
| 3.3 浮轨式减振扣件有限元模型 | 第40-43页 |
| 3.3.1 计算模型 | 第40-41页 |
| 3.3.2 弹性橡胶块本构模型选取 | 第41-43页 |
| 3.4 橡胶块结构参数对刚度的影响 | 第43-45页 |
| 3.4.1 橡胶块长度 | 第43-44页 |
| 3.4.2 橡胶块厚度 | 第44-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 三种轨道模态及白噪声激励响应分析 | 第47-63页 |
| 4.1 普通短轨枕轨道 | 第47-52页 |
| 4.1.1 计算模型 | 第47-48页 |
| 4.1.2 结果分析 | 第48-52页 |
| 4.2 浮轨式减振扣件轨道 | 第52-56页 |
| 4.2.1 计算模型 | 第52-53页 |
| 4.2.2 结果分析 | 第53-56页 |
| 4.3 弹性短轨枕轨道 | 第56-61页 |
| 4.3.1 计算模型 | 第56-58页 |
| 4.3.2 结果分析 | 第58-61页 |
| 4.4 三种轨道形式减振效果 | 第61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-63页 |
| 第5章 三种轨道落轴冲击动态响应分析 | 第63-70页 |
| 5.1 三种扣件轨道落轴冲击动力学模型 | 第63-65页 |
| 5.2 三种扣件轨道落轴冲击动态响应分析 | 第65-69页 |
| 5.3 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论及展望 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文(专利)及参加的科研项目 | 第76页 |