| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第12-28页 |
| 1.1 自锚式悬索桥在国内外的应用与发展 | 第12-19页 |
| 1.1.1 自锚式悬索桥结构特点 | 第12-13页 |
| 1.1.2 自锚式悬索桥的发展 | 第13-19页 |
| 1.2 自锚式悬索桥合理成桥状态研究现状 | 第19-26页 |
| 1.2.1 成桥主缆线形计算方法 | 第19-20页 |
| 1.2.2 自锚式悬索桥分析理论 | 第20-26页 |
| 1.3 自锚式悬索桥合理成桥状态研究存在的问题 | 第26页 |
| 1.4 本文研究背景及内容 | 第26-28页 |
| 2 自锚式悬索桥合理成桥状态确定和主缆线形计算研究 | 第28-52页 |
| 2.1 引言 | 第28页 |
| 2.2 自锚式悬索桥合理成桥状态目标 | 第28-29页 |
| 2.3 自锚式悬索桥合理成桥状态确定方法 | 第29页 |
| 2.4 自锚式悬索桥几何非线性影响因素 | 第29-30页 |
| 2.5 自锚式悬索桥合理成桥线形的计算方法 | 第30-38页 |
| 2.5.1 主缆平衡微分方程 | 第30-31页 |
| 2.5.2 传统抛物线法 | 第31-33页 |
| 2.5.3 悬链线法 | 第33-34页 |
| 2.5.4 分段悬链线法 | 第34-38页 |
| 2.6 算例分析 | 第38-50页 |
| 2.6.1 工程背景 | 第38-42页 |
| 2.6.2 鹅公岩轨道交通专用桥有限元模拟 | 第42-47页 |
| 2.6.3 鹅公岩轨道交通专用桥合理成桥状态计算分析 | 第47-50页 |
| 2.7 小结 | 第50-52页 |
| 3 自锚式悬索桥空缆线形研究 | 第52-64页 |
| 3.1 引言 | 第52页 |
| 3.2 自锚式悬索桥空缆线型计算方法 | 第52-59页 |
| 3.2.1 自锚式与地锚式悬索桥空缆线形计算异同 | 第52页 |
| 3.2.2 主缆无应力长度不变原理 | 第52-53页 |
| 3.2.3 索鞍预偏 | 第53-54页 |
| 3.2.4 悬链线法计算空缆线形 | 第54-58页 |
| 3.2.5 有限元计算空缆线形 | 第58-59页 |
| 3.3 算例分析 | 第59-62页 |
| 3.4 小结 | 第62-64页 |
| 4 自锚式悬索桥成桥静力性能的参数分析 | 第64-78页 |
| 4.1 引言 | 第64页 |
| 4.2 矢跨比 | 第64-68页 |
| 4.3 加劲梁抗弯刚度 | 第68-71页 |
| 4.4 加劲梁抗压刚度 | 第71-74页 |
| 4.5 恒载集度 | 第74-76页 |
| 4.6 小结 | 第76-78页 |
| 5 自锚式悬索桥动力特性研究 | 第78-90页 |
| 5.1 引言 | 第78页 |
| 5.2 鹅公岩轨道交通专用桥动力特性分析 | 第78-84页 |
| 5.2.1 自振频率和主要振型 | 第78-83页 |
| 5.2.2 动力特性合理性分析 | 第83-84页 |
| 5.3 结构参数对自锚式悬索桥动力特性的影响 | 第84-89页 |
| 5.3.1 矢跨比 | 第85-86页 |
| 5.3.2 加劲梁抗弯刚度 | 第86-87页 |
| 5.3.3 加劲梁抗压刚度 | 第87-88页 |
| 5.3.4 恒载集度 | 第88-89页 |
| 5.4 小结 | 第89-90页 |
| 6 结论与展望 | 第90-92页 |
| 6.1 本文主要结论 | 第90-91页 |
| 6.2 今后研究展望 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92-94页 |
| 参考文献 | 第94-100页 |
| 附录 | 第100页 |
| A. 作者在攻读硕士期间所参与的科研项目 | 第100页 |