桥梁动态讯息间接测量法的多种工况分析研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-16页 |
| 1.2.1 桥梁频率与振型的重要性 | 第11-12页 |
| 1.2.2 桥梁直接测量法 | 第12-13页 |
| 1.2.3 桥梁间接测量法 | 第13-16页 |
| 1.3 研究目的 | 第16页 |
| 1.4 论文框架 | 第16-18页 |
| 2 桥梁间接测量法的基本理论 | 第18-28页 |
| 2.1 前言 | 第18页 |
| 2.2 采用单自由度量测车模型的桥梁间接测量法 | 第18-25页 |
| 2.2.1 解析解的推导 | 第18-23页 |
| 2.2.2 VBI单元数值模拟的方法 | 第23-25页 |
| 2.3 阻尼的基本理论 | 第25-26页 |
| 2.4 相关信号处理技术 | 第26-28页 |
| 2.4.1 傅里叶变换 | 第26-27页 |
| 2.4.2 带通滤波器技术 | 第27页 |
| 2.4.3 汉宁窗函数 | 第27-28页 |
| 3 车辆阻尼对桥梁间接测量法的影响 | 第28-48页 |
| 3.1 前言 | 第28页 |
| 3.2 桥梁间接测量法典型案例 | 第28-37页 |
| 3.2.1 解析解与数值模拟解对比 | 第28-31页 |
| 3.2.2 获取桥梁频率 | 第31-32页 |
| 3.2.3 获取桥梁振型 | 第32-37页 |
| 3.3 考虑车辆阻尼的影响 | 第37-46页 |
| 3.3.1 数值模拟结果 | 第37-42页 |
| 3.3.2 桥梁频率提取效果影响 | 第42-43页 |
| 3.3.3 桥梁振型提取效果影响 | 第43-46页 |
| 3.4 小结 | 第46-48页 |
| 4 非匀速车速工况对桥梁间接测量法的影响 | 第48-60页 |
| 4.1 前言 | 第48页 |
| 4.2 加/减速工况下数值模拟的调整方法 | 第48-49页 |
| 4.3 加/减速运动对桥梁间接测量法的影响 | 第49-59页 |
| 4.3.1 匀加/减速工况下数值模拟 | 第49-56页 |
| 4.3.2 一般速度工况下数值模拟 | 第56-59页 |
| 4.4 小结 | 第59-60页 |
| 5 采用双自由度量测车模型的间接测量法 | 第60-74页 |
| 5.1 前言 | 第60页 |
| 5.2 双自由度量测车模型的数值模拟方法 | 第60-62页 |
| 5.3 采用双自由度量测车模型的桥梁间接测量法 | 第62-67页 |
| 5.3.1 模型参数 | 第62-63页 |
| 5.3.2 获取桥梁频率 | 第63-67页 |
| 5.3.3 获取桥梁振型 | 第67页 |
| 5.4 单双自由度量测车模型模拟结果的对比 | 第67-72页 |
| 5.4.1 车桥动力响应的对比 | 第68-71页 |
| 5.4.2 识别桥梁频率的对比 | 第71页 |
| 5.4.3 识别桥梁振型的对比 | 第71-72页 |
| 5.5 小结 | 第72-74页 |
| 6 总结与展望 | 第74-78页 |
| 6.1 全文总结 | 第74-75页 |
| 6.2 本文创新点 | 第75页 |
| 6.3 今后研究展望 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 附录 攻读学位期间参加的科研项目 | 第84页 |
