| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究的背景、意义和目的 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第11-12页 |
| 1.2 制动能量回收理论概述 | 第12-13页 |
| 1.2.1 制动能量回收系统的工作原理 | 第12-13页 |
| 1.2.2 制动能量回收系统的工作模式 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 国外发展概况 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内发展概况 | 第14-15页 |
| 1.4 本论文研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 第2章 纯电动汽车整车结构及动力参数匹配 | 第16-29页 |
| 2.1 纯电动汽车整车结构 | 第16-21页 |
| 2.1.1 纯电动汽车结构概述 | 第16-19页 |
| 2.1.2 车载复合电源结构分析 | 第19-21页 |
| 2.2 动力驱动系统参数匹配 | 第21-28页 |
| 2.2.1 纯电动汽车动力学分析 | 第21-23页 |
| 2.2.2 动力系统的设计要求 | 第23-24页 |
| 2.2.3 动力驱动电机参数匹配 | 第24-26页 |
| 2.2.4 复合储能系统参数匹配 | 第26-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 纯电动汽车再生制动系统仿真建模 | 第29-40页 |
| 3.1 纯电动汽车再生制动模型的总体方案 | 第29-30页 |
| 3.2 车辆仿真建模方法 | 第30-31页 |
| 3.3 整车仿真模型 | 第31-39页 |
| 3.3.1 车辆动力学模型 | 第32-33页 |
| 3.3.2 驾驶员模型 | 第33-34页 |
| 3.3.3 动力电池模型 | 第34-36页 |
| 3.3.4 超级电容模型 | 第36-38页 |
| 3.3.5 电机模型 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 再生制动系统控制策略研究 | 第40-66页 |
| 4.1 行驶中的制动能量损耗 | 第40-43页 |
| 4.1.1 作为车速函数的制动能量损耗 | 第40-41页 |
| 4.1.2 作为制动功率函数的制动能量损耗 | 第41-42页 |
| 4.1.3 作为车辆减速率函数的制动能量损耗 | 第42-43页 |
| 4.2 基于逻辑门限值的制动力分配控制策略研究 | 第43-46页 |
| 4.2.1 以电气和机械制动力之间固定比设计控制策略 | 第43-44页 |
| 4.2.2 用于最大制动能量回收的控制策略 | 第44-46页 |
| 4.3 基于逻辑门限值的能量存储控制策略研究 | 第46-49页 |
| 4.4 基于模糊逻辑的再生制动模糊控制器的设计 | 第49-57页 |
| 4.4.1 模糊控制理论基础 | 第49-50页 |
| 4.4.2 再生制动力分配模糊控制器的设计 | 第50-53页 |
| 4.4.3 再生制动能量分配模糊控制器的设计 | 第53-56页 |
| 4.4.4 基于模糊逻辑的再生制动控制策略模型 | 第56-57页 |
| 4.5 制动能量回收仿真工况 | 第57-58页 |
| 4.6 制动能量回收控制策略的仿真分析 | 第58-64页 |
| 4.7 本章小结 | 第64-66页 |
| 第5章 结论与展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |