| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 研究现状介绍 | 第12-15页 |
| 1.2.2 研究现状总结 | 第15-16页 |
| 1.3 论文的主要内容及方法 | 第16-19页 |
| 1.3.1 论文的主要内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法和技术路线 | 第17-19页 |
| 第2章 高速铁路列车开行方案基础理论及费用计算 | 第19-29页 |
| 2.1 高速铁路列车开行方案基础理论 | 第19-23页 |
| 2.1.1 高速铁路列车开行方案定义和内容 | 第19-20页 |
| 2.1.2 高速铁路列车开行方案的影响因素 | 第20-21页 |
| 2.1.3 高速铁路列车开行方案的编制流程 | 第21-23页 |
| 2.2 高速铁路列车开行方案费用分析 | 第23-27页 |
| 2.2.1 高速铁路开行方案相关费用分析 | 第24-26页 |
| 2.2.2 相关定义及符号表示 | 第26-27页 |
| 2.2.3 铁路企业与旅客费用函数构建 | 第27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 综合换乘网络 | 第29-49页 |
| 3.1 旅客出行选择行为分析与客流分配理论 | 第29-38页 |
| 3.1.1 广义交通行为理论 | 第29-30页 |
| 3.1.2 旅客出行选择行为的影响因素 | 第30-33页 |
| 3.1.3 客流分配理论 | 第33-34页 |
| 3.1.4 高速铁路换乘网络结构与分析 | 第34-38页 |
| 3.2 综合换乘网络的提出与构造 | 第38-42页 |
| 3.2.1 综合换乘网络的提出 | 第38页 |
| 3.2.2 综合换乘网络的构造 | 第38-42页 |
| 3.3 基于综合换乘网络的客流分配模型与算法 | 第42-48页 |
| 3.3.1 符号定义 | 第42-43页 |
| 3.3.2 弧段阻抗函数与广义费用计算 | 第43-46页 |
| 3.3.3 客流分配模型 | 第46页 |
| 3.3.4 客流分配算法设计 | 第46-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 基于博弈论的双层开行方案优化模型 | 第49-81页 |
| 4.1 博弈论基础理论介绍 | 第49-57页 |
| 4.1.1 博弈论相关概念 | 第49-52页 |
| 4.1.2 重要博弈模型与经典博弈均衡介绍 | 第52-57页 |
| 4.2 基于博弈论的双层开行方案优化模型构建与求解 | 第57-68页 |
| 4.2.1 综合运输市场博弈关系解析 | 第58-60页 |
| 4.2.2 各利益主体博弈层次结构剖析 | 第60-62页 |
| 4.2.3 建模思路梳理 | 第62-63页 |
| 4.2.4 双层优化模型构建 | 第63-65页 |
| 4.2.5 遗传算法设计 | 第65-68页 |
| 4.3 贵广高速铁路旅客列车开行方案优化实证 | 第68-80页 |
| 4.3.1 贵广高速铁路技术经济特征 | 第68-71页 |
| 4.3.2 贵广高铁沿线城市客运产品特征 | 第71-75页 |
| 4.3.3 模型相关参数设置 | 第75-78页 |
| 4.3.4 结果实现 | 第78-80页 |
| 4.4 本章小结 | 第80-81页 |
| 结论 | 第81-83页 |
| 1 研究成果 | 第81页 |
| 2 存在的不足与需要进一步研究的内容 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |