城市轨道交通车站行人流微观仿真模型和系统的研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 行人行为特征 | 第13-15页 |
| 1.2.2 行人流仿真模型 | 第15-17页 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 | 第17页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18-20页 |
| 2 城市轨道交通车站行人流特点分析 | 第20-31页 |
| 2.1 轨道交通车站结构分析 | 第20-22页 |
| 2.2 车站内乘客行为分析 | 第22-24页 |
| 2.2.1 乘客决策行为分析 | 第22-23页 |
| 2.2.2 乘客活动行为分析 | 第23-24页 |
| 2.3 车站内行人流特征分析 | 第24-30页 |
| 2.3.1 进出站口 | 第24-25页 |
| 2.3.2 安检设备 | 第25-26页 |
| 2.3.3 售票设备 | 第26页 |
| 2.3.4 检票设备 | 第26-27页 |
| 2.3.5 连接设备 | 第27-29页 |
| 2.3.6 车站站台 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 城市轨道交通车站仿真模型研究 | 第31-65页 |
| 3.1 通用仿真系统框架结构 | 第31-33页 |
| 3.2 轨道交通车站仿真模型设计 | 第33-48页 |
| 3.2.1 车站环境仿真模型设计 | 第34-45页 |
| 3.2.2 列车仿真模型设计 | 第45-47页 |
| 3.2.3 行人仿真模型设计 | 第47-48页 |
| 3.3 轨道交通车站行人流活动仿真模型 | 第48-64页 |
| 3.3.1 进出站口活动仿真模型 | 第49-51页 |
| 3.3.2 进出站流线仿真模型 | 第51-55页 |
| 3.3.3 多服务台的选择仿真模型 | 第55-60页 |
| 3.3.4 站台活动仿真模型 | 第60-62页 |
| 3.3.5 上下车活动仿真模型 | 第62-64页 |
| 3.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 4 乘客移动模型微观仿真研究 | 第65-80页 |
| 4.1 既有模型描述 | 第65-67页 |
| 4.2 感知移动模型 | 第67-76页 |
| 4.2.1 改进的移动效益函数 | 第67-68页 |
| 4.2.2 改进的路径效益 | 第68-73页 |
| 4.2.3 改进的视野效益 | 第73-75页 |
| 4.2.4 改进的类型效益 | 第75-76页 |
| 4.3 模型的演化规则 | 第76-79页 |
| 4.4 本章小结 | 第79-80页 |
| 5 算例分析 | 第80-92页 |
| 5.1 系统概述 | 第80-81页 |
| 5.2 仿真环境准备 | 第81-85页 |
| 5.2.1 车站平面图 | 第81-82页 |
| 5.2.2 设施设备定义 | 第82-84页 |
| 5.2.3 仿真参数的设定 | 第84-85页 |
| 5.3 仿真分析 | 第85-91页 |
| 5.3.1 进出站仿真 | 第85-86页 |
| 5.3.2 通道内行人流仿真 | 第86-87页 |
| 5.3.3 站台活动仿真 | 第87-88页 |
| 5.3.4 上下车仿真 | 第88-91页 |
| 5.4 本章小结 | 第91-92页 |
| 6 结论与展望 | 第92-94页 |
| 6.1 研究结论 | 第92-93页 |
| 6.2 研究展望 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-98页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第98-100页 |
| 学位论文数据集 | 第100页 |
