新型山地自行车设计及动力学分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第7-8页 |
| 1.2 国内外研究进展 | 第8-10页 |
| 1.2.1 国外山地车研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.2 国内研究 | 第10页 |
| 1.3 女性产品研究 | 第10-11页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第11-13页 |
| 2 人机工程学对新型山地自行车设计的启示 | 第13-23页 |
| 2.1 山地自行车结构与性能关系分析 | 第13-15页 |
| 2.1.1 山地自行车分类及特点 | 第13-14页 |
| 2.1.2 山地自行车性能影响因素 | 第14-15页 |
| 2.2 人机工学在山地车设计方面的应用 | 第15-18页 |
| 2.2.1 人机工程学研究研究范围和方法 | 第23-15页 |
| 2.2.2 人机工程学在山地自行车设计方面的应用 | 第15-18页 |
| 2.3 女性产品设计研究 | 第18-21页 |
| 2.3.1 女性工业产品特点分析 | 第19页 |
| 2.3.2 女性车架造型分析 | 第19-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-23页 |
| 3 基于人机工程学的新型山地自行设计 | 第23-39页 |
| 3.1 新型山地自行车设计流程 | 第23-24页 |
| 3.2 新型山地车车架设计 | 第24-31页 |
| 3.2.1 新型山地车车架设计原理及方法 | 第24-27页 |
| 3.2.2 新型山地车车架尺寸计算方法及算例 | 第27-30页 |
| 3.2.3 车架前管确定 | 第30-31页 |
| 3.2.4 前后轮中心的距离 | 第31页 |
| 3.3 车架其他主要零部件的设计 | 第31-33页 |
| 3.3.1 山地自行车前后叉的设计 | 第31-32页 |
| 3.3.2 山地自行车鞍座与手把的设计 | 第32-33页 |
| 3.4 车架材料的选择 | 第33-34页 |
| 3.4.1 选择材料指标 | 第33页 |
| 3.4.2 常见材料性能分析 | 第33-34页 |
| 3.5 整车模型展示 | 第34-37页 |
| 3.6 本章小结 | 第37-39页 |
| 4 基于有限元方法的车架静强度分析 | 第39-53页 |
| 4.1 有限元方法及ANSYS软件简介 | 第39-40页 |
| 4.1.1 有限元方法 | 第39页 |
| 4.1.2 Ansys Workbench软件 | 第39-40页 |
| 4.2 山地车车架结构的有限元模型 | 第40-42页 |
| 4.2.1 车架模型的简化和网格的划分 | 第40-42页 |
| 4.3 车架结构的强度分析 | 第42-47页 |
| 4.3.1 线性静力学分析基础 | 第42页 |
| 4.3.2 强度分析流程 | 第42-44页 |
| 4.3.3 车架强度计算结果及分析 | 第44-47页 |
| 4.4 车架结构修改方案 | 第47-51页 |
| 4.4.1 增加车架管壁厚度 | 第47-48页 |
| 4.4.2 改变车架横截面形状 | 第48-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 5 基于有限元方法的车架动力学分析 | 第53-69页 |
| 5.1 模态分析理论 | 第53页 |
| 5.2 车架模态分析结果 | 第53-62页 |
| 5.2.1 铝合金模态分析结果 | 第53-54页 |
| 5.2.2 镁合金模态分析结果 | 第54-55页 |
| 5.2.3 钛合金模态分析结果 | 第55-56页 |
| 5.2.4 碳纤维模态分析结果 | 第56-57页 |
| 5.2.5 矩形截面及加厚车架模态分析 | 第57-62页 |
| 5.3 鞍座模态分析结果 | 第62-63页 |
| 5.4 考虑地面激励的强度分析 | 第63页 |
| 5.5 地面激励 | 第63-64页 |
| 5.6 地面激励下的强度分析 | 第64-67页 |
| 5.7 本章小结 | 第67-69页 |
| 6 展望与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 结论 | 第69页 |
| 6.2 展望 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
