城市微循环公交线路设计方法研究--以苏州为例
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10-13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10-11页 |
| 1.2.2 理论研究价值 | 第11-12页 |
| 1.2.3 实际应用价值 | 第12-13页 |
| 1.3 微循环公交国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 微循环交通发展研究 | 第13页 |
| 1.3.2 微循环公交联运的研究 | 第13-14页 |
| 1.3.3 微循环公交需求及运营特性的研究 | 第14-15页 |
| 1.3.4 微循环公交线路设计的研究 | 第15-16页 |
| 1.3.5 微循环公交现状评述 | 第16-17页 |
| 1.4 论文研究内容及技术路线 | 第17-18页 |
| 1.4.1 主要研究内容及方法 | 第17页 |
| 1.4.2 技术路线及结构 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 城市微循环公交理论基础 | 第19-30页 |
| 2.1 交通微循环原理 | 第19-20页 |
| 2.2 微循环公交 | 第20-22页 |
| 2.2.1 微循环公交的概念 | 第20-21页 |
| 2.2.2 微循环公交的分类 | 第21-22页 |
| 2.3 微循环公交与常规公交的比较 | 第22-27页 |
| 2.3.1 主要特点差异 | 第22-24页 |
| 2.3.2 主要功能联系 | 第24-27页 |
| 2.4 微循环公交与公共自行车的比较 | 第27-28页 |
| 2.5 微循环公交组织模式 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 微循环公交需求特性分析 | 第30-40页 |
| 3.1 微循环公交需求特性分析 | 第30-31页 |
| 3.1.1 服务目标群体分析 | 第30-31页 |
| 3.1.2 需求出行目的分析 | 第31页 |
| 3.2 微循环公交出行时空分布特性 | 第31-33页 |
| 3.2.1 时间分布特性 | 第31-33页 |
| 3.2.2 空间分布特性 | 第33页 |
| 3.3 微循环公交需求空间地域分析 | 第33-36页 |
| 3.3.1 轨道站点周边 | 第33-35页 |
| 3.3.2 居住区集中地区 | 第35页 |
| 3.3.3 工业制造集中片区 | 第35页 |
| 3.3.4 公共服务聚集等片区 | 第35-36页 |
| 3.4 微循环公交需求影响因素 | 第36-38页 |
| 3.4.1 线路区位及走向 | 第36-37页 |
| 3.4.2 线路平均站距 | 第37-38页 |
| 3.4.3 轨道接驳情况 | 第38页 |
| 3.4.4 苏州P+R换乘影响 | 第38页 |
| 3.5 微循环公交客流预测 | 第38-39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 微循环公交线路设计方法 | 第40-54页 |
| 4.1 微循环公交布设原则及目标 | 第40-41页 |
| 4.1.1 线路布设原则 | 第40页 |
| 4.1.2 路线设计主要目标 | 第40-41页 |
| 4.2 微循环公交站点位置规划布设 | 第41-46页 |
| 4.2.1 站点位置确定 | 第41-42页 |
| 4.2.2 站点服务范围 | 第42-43页 |
| 4.2.3 站点间距分析 | 第43-45页 |
| 4.2.4 站点位置调整 | 第45-46页 |
| 4.3 微循环公交线路规划设计 | 第46-53页 |
| 4.3.1 接驳型微循环路线布设 | 第46-47页 |
| 4.3.2 双层规划模型构建 | 第47-52页 |
| 4.3.3 模型求解算法研究 | 第52-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 苏州微循环公交规划实施 | 第54-65页 |
| 5.1 苏州市公共交通规划布局 | 第54页 |
| 5.2 微循环公交运营效益分析 | 第54-56页 |
| 5.3 苏州市微循环公交诉求分析 | 第56-57页 |
| 5.4 微循环线路规划与实施 | 第57-64页 |
| 5.5 微循环公交发展策略 | 第64页 |
| 5.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 主要结论 | 第65页 |
| 6.2 论文展望 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
