| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 目录 | 第8-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 问题的提出 | 第12页 |
| 1.2 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.3 研究总技术方案 | 第14-15页 |
| 1.4 研究意义及应用价值 | 第15-16页 |
| 1.5 研究内容与安排 | 第16-17页 |
| 1.6 研究成果 | 第17-19页 |
| 第2章 国内外相关研究进展 | 第19-24页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 国外研究进展 | 第19-21页 |
| 2.3 国内研究进展 | 第21-22页 |
| 2.4 XML 相关的交通数据交换标准研究进展 | 第22-23页 |
| 2.4.1 交通模型标记语言 | 第22页 |
| 2.4.2 道路网络标记语言 | 第22-23页 |
| 2.4.3 基于XML 的ITS 中C2C 数据交换标准 | 第23页 |
| 2.4.4 出行者信息标记语言 | 第23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 XML 技术及在交通中的应用研究 | 第24-37页 |
| 3.1 XML 及其产生背景 | 第24-25页 |
| 3.1.1 XML 简介 | 第24页 |
| 3.1.2 XML 的历史与未来 | 第24-25页 |
| 3.2 XML 基本规范 | 第25-26页 |
| 3.2.1 文档类型定义DTD | 第25页 |
| 3.2.2 XML 模式 | 第25-26页 |
| 3.2.3 DTD 与Schema 的选择 | 第26页 |
| 3.2.4 XML 的名称空间 | 第26页 |
| 3.3 XML 的编程模型 | 第26-28页 |
| 3.3.1 文档对象模型DOM | 第26-27页 |
| 3.3.2 简单应用程序接口SAX | 第27页 |
| 3.3.3 DOM 与SAX 的选择 | 第27-28页 |
| 3.4 XML 其它相关规范 | 第28页 |
| 3.4.1 扩展样式单语言XSL | 第28页 |
| 3.4.2 XML 转换语言XSLT | 第28页 |
| 3.4.3 XML 链接语言Xlink | 第28页 |
| 3.4.4 可缩放矢量图形SVG | 第28页 |
| 3.5 基于XML 的数据交换标准的优势 | 第28-30页 |
| 3.5.1 XML 与数据交换 | 第28-29页 |
| 3.5.2 XML 与异构数据集成 | 第29页 |
| 3.5.3 XML 作为数据交换标准的优势 | 第29-30页 |
| 3.6 XML 在交通系统中的应用概述 | 第30-33页 |
| 3.6.1 XML 在智能交通系统中的应用 | 第30-31页 |
| 3.6.2 XML 在交通综合信息平台中的应用 | 第31-32页 |
| 3.6.3 XML 在物流信息平台中的应用 | 第32-33页 |
| 3.7 基于XML 的交通标记语言的设计方法 | 第33-36页 |
| 3.7.1 基于XML 的交通标记语言的设计原则 | 第33-34页 |
| 3.7.2 基于XML 的交通标记语言的设计流程 | 第34-35页 |
| 3.7.3 基于XML 的交通标记语言的实施 | 第35-36页 |
| 3.8 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 城市交通信号控制系统数据交换需求分析 | 第37-48页 |
| 4.1 城市交通信号控制系统概述 | 第37-38页 |
| 4.2 国外城市交通信号控制系统适用性研究 | 第38-39页 |
| 4.3 交通信号控制系统数据交换内容及格式需求分析 | 第39-42页 |
| 4.3.1 中心到中心 | 第40页 |
| 4.3.2 中心到设备 | 第40-41页 |
| 4.3.3 XML 在交通信号控制系统数据交换中的适用性 | 第41-42页 |
| 4.4 交通信号控制系统数据字典的建立 | 第42-47页 |
| 4.4.1 数据字典建立的必要性 | 第42-43页 |
| 4.5.2 数据字典标准的研究现状 | 第43-44页 |
| 4.5.3 交通信号控制系统数据字典的定义 | 第44-45页 |
| 4.5.4 交通信号控制数据字典的基本结构和数据元素格式 | 第45-46页 |
| 4.5.5 交通信号控制数据字典的应用及优势 | 第46-47页 |
| 4.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 交通信号控制系统数据交换标准总体要求 | 第48-55页 |
| 5.1 引言 | 第48-49页 |
| 5.2 城市交通信号控制系统数据交换标准的新需求 | 第49页 |
| 5.3 交通信号控制标记语言的定义 | 第49-50页 |
| 5.4 SignalML 的设计原则 | 第50页 |
| 5.5 SignalML 的设计目标 | 第50页 |
| 5.6 SignalML 的设计需求 | 第50-51页 |
| 5.7 SignalML 的设计实现 | 第51-54页 |
| 5.8 SignalML 的命名空间 | 第54页 |
| 5.9 本章小结 | 第54-55页 |
| 第6章 基于XML 的交通信号控制系统数据交换标准SignalML 的设计 | 第55-75页 |
| 6.1 交通信号控制标记语言概述 | 第55-56页 |
| 6.2 SignalML Ve10.1 总框架 | 第56页 |
| 6.3 SignalML 文档标记名的选择 | 第56-57页 |
| 6.4 SignalML 的分框架结构的描述 | 第57-65页 |
| 6.4.1 基本信息层 | 第57-59页 |
| 6.4.2 设备信息层 | 第59-61页 |
| 6.4.3 配时方案层 | 第61-63页 |
| 6.4.4 检测参数信息层 | 第63-64页 |
| 6.4.5 远程控制层 | 第64页 |
| 6.4.6 交叉口评价信息 | 第64-65页 |
| 6.4.7 用户管理层 | 第65页 |
| 6.5 SignalML 的模式Schema | 第65-66页 |
| 6.6 SignalML 文档建立示例 | 第66-70页 |
| 6.7 SignalML 在交通信号控制系统中的实施 | 第70-74页 |
| 6.8 本章小结 | 第74-75页 |
| 第7章 原型系统的设计 | 第75-84页 |
| 7.1 引言 | 第75页 |
| 7.1 系统简介 | 第75页 |
| 7.2 IOLS 的功能框架设计 | 第75-76页 |
| 7.3 IOLS 系统的实现 | 第76-77页 |
| 7.4 系统功能及主要界面 | 第77-81页 |
| 7.4.1 系统主界面 | 第77-79页 |
| 7.4.2 基本信息查看界面 | 第79页 |
| 7.4.3 设备信息查看界面 | 第79-80页 |
| 7.4.4 配时方案查看与设置界面 | 第80页 |
| 7.4.5 检测参数与路口视频查看界面 | 第80-81页 |
| 7.4.6 远程控制界面 | 第81页 |
| 7.5 通信板功能的验证 | 第81-82页 |
| 7.5 本章小结 | 第82-84页 |
| 结论 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 附录 | 第90-92页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93页 |
