| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外同类研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国内同类研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国外同类研究现状 | 第13页 |
| 1.3 研究内容及思路 | 第13-14页 |
| 1.4 本章小结 | 第14-15页 |
| 第2章 汽车零部件供货方式的选取与设计 | 第15-26页 |
| 2.1 选取与设计原则 | 第15页 |
| 2.2 汽车零部件供货方式分类 | 第15-22页 |
| 2.2.1 推动式供货 | 第16-17页 |
| 2.2.2 拉动式供货 | 第17-20页 |
| 2.2.3 其它供货方式 | 第20-22页 |
| 2.3 网络层次分析评价方法 | 第22-25页 |
| 2.3.1 网络层次分析法原理 | 第23-24页 |
| 2.3.2 网络层次分析法决策步骤 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 均衡供货思想的提出与实现 | 第26-32页 |
| 3.1 均衡供货思想的提出 | 第26-27页 |
| 3.1.1 提出背景 | 第26-27页 |
| 3.1.2 思想本质 | 第27页 |
| 3.2 均衡供货的实施步骤与技术手段 | 第27-30页 |
| 3.2.1 均衡供货的实施步骤 | 第27-29页 |
| 3.2.2 均衡供货的技术手段 | 第29-30页 |
| 3.3 供货均衡的测度指标 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 一汽大众（长春工厂）零部件供货方式选择与评价 | 第32-43页 |
| 4.1 零部件供货基本原则 | 第32-33页 |
| 4.2 一汽大众配送中心供货要求 | 第33-35页 |
| 4.2.1 运输要求 | 第33-34页 |
| 4.2.2 仓储要求 | 第34页 |
| 4.2.3 包装要求 | 第34-35页 |
| 4.3 一汽大众配送中心供货流程 | 第35-40页 |
| 4.3.1 信息接收流程 | 第35-36页 |
| 4.3.2 转换包装流程 | 第36-37页 |
| 4.3.3 配送流程 | 第37-39页 |
| 4.3.4 返空器具流程 | 第39-40页 |
| 4.4 一汽大众配送中心供货方式的选择与评价 | 第40-42页 |
| 4.4.1 预批量阶段供货方式的选择 | 第40-41页 |
| 4.4.2 批量供货阶段供货方式的选择 | 第41页 |
| 4.4.3 一汽大众配送中心供货方式评价 | 第41-42页 |
| 4.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第5章 一汽大众配送中心均衡供货方案设计及其效果分析 | 第43-59页 |
| 5.1 均衡供货方案设计 | 第43-54页 |
| 5.1.1 均衡供货方案前提 | 第43页 |
| 5.1.2 均衡供货的实现路径 | 第43-46页 |
| 5.1.3 均衡供货的实现细节 | 第46-54页 |
| 5.2 均衡供货方案的优越性 | 第54-58页 |
| 5.2.1 库房看板打印环节实施节拍化 | 第54页 |
| 5.2.2 库房备货环节实施节拍化 | 第54-55页 |
| 5.2.3 库房装载环节实施节拍化 | 第55-56页 |
| 5.2.4 卡车采取定时发运方案 | 第56页 |
| 5.2.5 均衡供货方案整体实施效果 | 第56-58页 |
| 5.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 第6章 论文总结与研究展望 | 第59-61页 |
| 6.1 论文总结 | 第59-60页 |
| 6.2 研究展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 导师及作者简介 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65页 |