| 摘要 | 第7-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 车削颤振理论研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 颤振模型的研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.2 再生型车削颤振抑制研究 | 第16-17页 |
| 1.3 非线性动力学的发展及应用 | 第17-20页 |
| 1.3.1 非线性动力学的发展 | 第17-18页 |
| 1.3.2 非线性动力学的研究方法 | 第18-19页 |
| 1.3.3 机床切削振动动力学特性的研究进展 | 第19-20页 |
| 1.4 课题研究内容 | 第20-22页 |
| 第2章 单自由度车削颤振系统稳定性建模与仿真分析 | 第22-40页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 车削颤振系统的动力学模型 | 第22-23页 |
| 2.3 车削颤振系统的稳定性极限分析 | 第23-30页 |
| 2.3.1 车削颤振系统稳定性极限理论分析 | 第23-26页 |
| 2.3.2 车削颤振系统稳定性叶瓣图 | 第26-28页 |
| 2.3.3 车削颤振系统稳定性极限预测 | 第28-30页 |
| 2.4 车削颤振系统稳定性极限影响因素分析 | 第30-33页 |
| 2.4.1 主轴转速对极限切削宽度的影响 | 第30-31页 |
| 2.4.2 固有频率对极限切削宽度的影响 | 第31-32页 |
| 2.4.3 切削刚度系数对极限切削宽度的影响 | 第32页 |
| 2.4.4 等效刚度对极限切削宽度的影响 | 第32-33页 |
| 2.4.5 阻尼率对极限切削宽度的影响 | 第33页 |
| 2.5 车削颤振系统动力学特性分析 | 第33-38页 |
| 2.5.1 非线性车削颤振系统动力学模型 | 第33-35页 |
| 2.5.2 车削颤振系统状态空间方程 | 第35页 |
| 2.5.3 车削颤振系统动力学特性的仿真分析 | 第35-38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-40页 |
| 第3章 两自由度车削颤振系统稳定性建模与仿真分析 | 第40-59页 |
| 3.1 引言 | 第40页 |
| 3.2 车削颤振系统的动力学模型 | 第40-42页 |
| 3.3 车削颤振系统的稳定性极限分析 | 第42-46页 |
| 3.3.1 车削颤振系统的稳定性极限理论分析 | 第42-46页 |
| 3.3.2 车削颤振系统的稳定性极限预测 | 第46页 |
| 3.4 车削颤振系统稳定性极限影响因素分析 | 第46-51页 |
| 3.4.1 固有频率对极限切削宽度的影响 | 第48页 |
| 3.4.2 切削刚度系数对极限切削宽度的影响 | 第48-49页 |
| 3.4.3 等效刚度对极限切削宽度的影响 | 第49-50页 |
| 3.4.4 阻尼率对极限切削宽度的影响 | 第50-51页 |
| 3.5 车削颤振系统动力学特性分析 | 第51-57页 |
| 3.5.1 非线性车削颤振系统动力学模型 | 第51-52页 |
| 3.5.2 车削颤振系统动力学特性的仿真分析 | 第52-57页 |
| 3.6 本章小结 | 第57-59页 |
| 第4章 多自由度车削颤振系统建模与仿真分析 | 第59-69页 |
| 4.1 引言 | 第59页 |
| 4.2 车削颤振系统动力学模型 | 第59-61页 |
| 4.3 车削颤振系统数值仿真分析 | 第61-68页 |
| 4.3.1 切削宽度变化时系统动力学特性的仿真分析 | 第62-65页 |
| 4.3.2 切削厚度变化时系统动力学特性的仿真分析 | 第65-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 结论与展望 | 第69-71页 |
| 5.1 结论 | 第69-70页 |
| 5.2 展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 攻读硕士学位期间合作发表的论文 | 第76-77页 |
| 附录A 单自由度车削系统稳定性叶瓣图部分程序代码 | 第77-78页 |
| 附录B 两自由度车削系统稳定性叶瓣图部分程序代码 | 第78页 |