| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 相关概念界定 | 第11-12页 |
| 1.2.1 城市用地布局 | 第11页 |
| 1.2.2 城市交通 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究进展 | 第12-19页 |
| 1.3.1 国外研究进展 | 第12-16页 |
| 1.3.2 国内研究进展 | 第16-18页 |
| 1.3.3 国内外研究评述 | 第18-19页 |
| 1.4 研究区域选择及概况 | 第19-20页 |
| 1.4.1 研究区域选择 | 第19页 |
| 1.4.2 研究区域概况 | 第19-20页 |
| 1.5 研究内容与方法 | 第20-21页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第20页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.6 研究框架 | 第21-23页 |
| 第二章 城市交通系统与用地布局的关系 | 第23-32页 |
| 2.1 城市交通系统与用地布局的特征分析 | 第23-26页 |
| 2.1.1 城市用地布局及其影响因素分析 | 第23-25页 |
| 2.1.2 城市交通系统特征分析 | 第25-26页 |
| 2.2 城市交通系统对用地布局的影响 | 第26-28页 |
| 2.2.1 交通方式革新促进城市空间格局演化 | 第26-27页 |
| 2.2.2 交通网络组织支撑城市空间布局 | 第27-28页 |
| 2.2.3 交通方式选择引导城市用地发展模式 | 第28页 |
| 2.2.4 交通可达性变化影响城市地价升值 | 第28页 |
| 2.3 城市用地布局对交通系统的影响 | 第28-30页 |
| 2.3.1 城市功能结构影响交通出行特征 | 第28-29页 |
| 2.3.2 城市土地利用密度决定城市交通模式 | 第29页 |
| 2.3.3 城市规模引导城市交通结构 | 第29-30页 |
| 2.4 城市交通系统与用地布局的互动反馈机制 | 第30-32页 |
| 第三章 黄土丘陵沟壑区城市用地布局及交通系统特征 | 第32-39页 |
| 3.1 黄土丘陵沟壑区地貌特征对城镇建设的影响 | 第32-33页 |
| 3.1.1 黄土丘陵沟壑区地貌特征 | 第32页 |
| 3.1.2 黄土丘陵沟壑区地貌特征对城镇建设的影响 | 第32-33页 |
| 3.2 黄土丘陵沟壑区城市用地布局特征分析 | 第33-35页 |
| 3.2.1 城市用地不断扩张导致空间分散化 | 第33-34页 |
| 3.2.2 城市规模扩大导致空间结构无法与之匹配 | 第34-35页 |
| 3.2.3 城市高密度发展导致中心过于拥挤 | 第35页 |
| 3.3 黄土丘陵沟壑区城市交通系统特征分析 | 第35-39页 |
| 3.3.1 用地受限导致道路交通轴向发展,路网级配不合理 | 第35-36页 |
| 3.3.2 道路设施落后导致交通环境日益恶化 | 第36-37页 |
| 3.3.3 城镇化加快导致小汽车交通发展迅猛,公交系统基础薄弱 | 第37-38页 |
| 3.3.4 交通流混杂导致交通组织与管理困难 | 第38-39页 |
| 第四章 交通对黄土丘陵沟壑区城市用地布局的影响 | 第39-59页 |
| 4.1 交通对黄土丘陵沟壑区城市用地布局的宏观作用机理 | 第39-42页 |
| 4.1.1 步行时代——聚集块状发展 | 第39-40页 |
| 4.1.2 公交时代——轴向放射发展 | 第40-41页 |
| 4.1.3 综合交通时代——中心组团发展 | 第41-42页 |
| 4.2 交通对黄土丘陵沟壑区城市用地布局的微观作用机理 | 第42-52页 |
| 4.2.1 居民出行空间分布对土地利用混合程度的作用机理 | 第42-47页 |
| 4.2.2 交通可达性对地价的作用机理 | 第47-52页 |
| 4.3 影响黄土丘陵沟壑区城市用地布局的主要交通因素 | 第52-59页 |
| 4.3.1 交通方式 | 第52-56页 |
| 4.3.2 道路网络 | 第56-59页 |
| 第五章 基于交通引导的黄土丘陵沟壑区城市用地布局模式 | 第59-69页 |
| 5.1 城市不同发展阶段空间扩展策略 | 第59-63页 |
| 5.1.1 带状延伸 | 第61页 |
| 5.1.2 枝状拓展 | 第61-62页 |
| 5.1.3 环网连通 | 第62-63页 |
| 5.2 交通引导的城市用地布局原则 | 第63-64页 |
| 5.2.1 生态优先保护原则 | 第63页 |
| 5.2.2 生活高效便捷原则 | 第63页 |
| 5.2.3 空间有序利用原则 | 第63-64页 |
| 5.3 交通引导的不同城市发展阶段用地布局模式 | 第64-67页 |
| 5.3.1 轴带模式 | 第64页 |
| 5.3.2 单中心组团模式 | 第64-65页 |
| 5.3.3 多中心组团模式 | 第65-67页 |
| 5.4 交通引导的延安市用地布局 | 第67-69页 |
| 研究结论与展望 | 第69-71页 |
| 主要研究结论 | 第69-70页 |
| 进一步研究的方向 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 附录 | 第75-79页 |
| 附表1 城市居民出行调查问卷 | 第75-77页 |
| 附表2 各交通小区几何中心的直线距离矩阵 | 第77-78页 |
| 附表3 延安市居民出行OD表 | 第78-79页 |
| 攻读硕士学位期间取得的科研成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
