| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第11-15页 |
| 1.2.1 交织区交通运行状态研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 通行能力陡降现象研究 | 第12-13页 |
| 1.2.3 快速道路交通控制策略研究 | 第13-15页 |
| 1.2.4 现有研究总结 | 第15页 |
| 1.3 论文研究目标及主要内容 | 第15-18页 |
| 1.3.1 论文研究目标 | 第15页 |
| 1.3.2 论文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.3 研究步骤与技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-20页 |
| 第二章 快速道路交织区交通组织及构造类型 | 第20-30页 |
| 2.1 快速道路交织区交通流组成 | 第20页 |
| 2.2 快速道路交织区构造类型 | 第20-23页 |
| 2.3 快速道路交织区和影响区长度 | 第23-24页 |
| 2.3.1 快速道路交织区长度 | 第23-24页 |
| 2.3.2 快速道路交织段影响区长度 | 第24页 |
| 2.4 南京市内环快速路双桥门段简介 | 第24-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-30页 |
| 第三章 快速道路交织区瓶颈路段通行能力陡降现象研究 | 第30-44页 |
| 3.1 通行能力陡降现象 | 第30-31页 |
| 3.2 交织区瓶颈路段交通特性 | 第31-42页 |
| 3.2.1 数据获取及处理 | 第31-35页 |
| 3.2.2 确定通行能力下降情况 | 第35-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-44页 |
| 第四章 基于PARAMICS的仿真平台搭建 | 第44-58页 |
| 4.1 PARAMICS功能简介 | 第44-45页 |
| 4.2 仿真平台搭建过程 | 第45-51页 |
| 4.3 仿真模型标定 | 第51-57页 |
| 4.3.1 遗传算法简介 | 第52页 |
| 4.3.2 标定流程 | 第52-54页 |
| 4.3.3 标定结果分析 | 第54-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 不同交通控制策略的仿真效果分析 | 第58-82页 |
| 5.1 交通控制策略 | 第58-64页 |
| 5.1.1 交通控制策略寻优 | 第58-59页 |
| 5.1.2 变限速控制策略 | 第59-61页 |
| 5.1.3 匝道控制思路 | 第61-63页 |
| 5.1.4 可变限速和匝道控制协调控制 | 第63-64页 |
| 5.2 控制效果分析 | 第64-80页 |
| 5.2.1 不同控制策略的最优参数 | 第64-65页 |
| 5.2.2 不同控制策略的仿真效果分析 | 第65-80页 |
| 5.3 本章小结 | 第80-82页 |
| 第六章 结论与展望 | 第82-86页 |
| 6.1 研究结论 | 第82-83页 |
| 6.2 创新点 | 第83-84页 |
| 6.3 研究展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-92页 |
| 致谢 | 第92页 |