长途客车车身结构轻量化设计方法的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 国内外客车发展趋势 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外相关研究概况及发展趋势 | 第9-12页 |
| 1.3 研究目标与内容 | 第12-13页 |
| 1.4 本章小结 | 第13-14页 |
| 2 有限元分析基本理论及相关软件 | 第14-19页 |
| 2.1 有限元分析基本理论 | 第14-17页 |
| 2.1.1 线弹性体静力学问题 | 第14-16页 |
| 2.1.2 求解的收敛条件 | 第16页 |
| 2.1.3 边界条件处理 | 第16-17页 |
| 2.2 有限元分析软件介绍 | 第17-18页 |
| 2.3 本章小结 | 第18-19页 |
| 3 车身骨架模型有限元分析 | 第19-26页 |
| 3.1 车身有限元模型建立 | 第19-23页 |
| 3.1.1 几何清理 | 第19-20页 |
| 3.1.2 网格划分 | 第20-22页 |
| 3.1.3 有限元模型焊接模拟 | 第22页 |
| 3.1.4 材料属性 | 第22-23页 |
| 3.2 车身骨架刚度分析 | 第23-25页 |
| 3.2.1 弯曲工况 | 第23-24页 |
| 3.2.2 扭转工况 | 第24-25页 |
| 3.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 4 模态分析 | 第26-31页 |
| 4.1 模态分析理论 | 第26页 |
| 4.2 模态分析结果 | 第26-30页 |
| 4.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 5 车身结构的拓扑优化 | 第31-41页 |
| 5.1 车身拓扑优化初始模型建立 | 第31-33页 |
| 5.2 拓扑优化过程 | 第33页 |
| 5.3 弯曲工况的拓扑优化结果 | 第33-35页 |
| 5.4 弯扭组合拓扑优化结果 | 第35-37页 |
| 5.5 拓扑分析后车身模型建立 | 第37-40页 |
| 5.6 本章小结 | 第40-41页 |
| 6 车身骨架尺寸优化 | 第41-58页 |
| 6.1 新车身结构性能分析 | 第41-45页 |
| 6.2 尺寸优化 | 第45-53页 |
| 6.2.1 目标函数的确定 | 第45页 |
| 6.2.2 设计变量的确定及灵敏度分析 | 第45-47页 |
| 6.2.3 约束变量的确定 | 第47-48页 |
| 6.2.4 优化过程 | 第48页 |
| 6.2.5 优化结果 | 第48-52页 |
| 6.2.6 优化后尺寸处理 | 第52-53页 |
| 6.3 车身最终模型的性能分析 | 第53-57页 |
| 6.3.1 弯曲工况分析 | 第53页 |
| 6.3.2 扭转工况分析 | 第53-54页 |
| 6.3.3 模态分析 | 第54-57页 |
| 6.4 优化前后车身的参数对比 | 第57页 |
| 6.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 7 结论与展望 | 第58-60页 |
| 7.1 结论 | 第58页 |
| 7.2 展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
