盘形制动系统的颤振和噪声分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 高速列车的国内外发展状况 | 第9-10页 |
| 1.2 列车基础制动装置概况 | 第10-11页 |
| 1.3 列车盘形制动系统简述 | 第11-12页 |
| 1.4 制动系统摩擦颤振和制动噪声研究现状 | 第12-14页 |
| 1.5 研究工作目前主要存在的问题 | 第14页 |
| 1.6 研究的主要工作内容 | 第14-16页 |
| 2 制动颤振现象和噪声机理 | 第16-30页 |
| 2.1 摩擦力模型 | 第16-19页 |
| 2.1.1 干摩擦的理想模型 | 第16-17页 |
| 2.1.2 速度依赖型摩擦力模型 | 第17-19页 |
| 2.2 制动颤振和制动噪声机理 | 第19-23页 |
| 2.2.1 摩擦力-相对滑动速度负斜率机理 | 第19-21页 |
| 2.2.2 Sprag-slip机理 | 第21-22页 |
| 2.2.3 模态耦合机理 | 第22-23页 |
| 2.3 接触分析理论 | 第23-25页 |
| 2.3.1 接触问题概述 | 第23-24页 |
| 2.3.2 接触问题中的虚位移原理 | 第24-25页 |
| 2.3.3 接触算法简介 | 第25页 |
| 2.4 有限元理论 | 第25-27页 |
| 2.4.1 有限元概述 | 第25-26页 |
| 2.4.2 有限元基本表达 | 第26-27页 |
| 2.5 模态分析理论 | 第27-28页 |
| 2.6 瞬态动力学分析理论 | 第28-29页 |
| 2.7 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 两自由度系统动力学分析 | 第30-42页 |
| 3.1 两自由度模型建立 | 第30-31页 |
| 3.1.1 力学模型的建立 | 第30页 |
| 3.1.2 摩擦力模型的选取 | 第30-31页 |
| 3.1.3 两自由度制动系统运动微分方程 | 第31页 |
| 3.2 不同制动工况对颤振的影响 | 第31-36页 |
| 3.2.1 制动初速度对颤振的影响 | 第31-34页 |
| 3.2.2 制动压力对系统的影响 | 第34-36页 |
| 3.3 轨道不平顺对颤振的影响 | 第36-40页 |
| 3.3.1 制动初速度对颤振的影响 | 第37-39页 |
| 3.3.2 制动压力对系统的影响 | 第39-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 4 三自由度盘形制动系统动力学分析 | 第42-57页 |
| 4.1 三自由度系统模型建立 | 第42-44页 |
| 4.1.1 系统力学模型的建立 | 第42-43页 |
| 4.1.2 摩擦力模型的选择 | 第43页 |
| 4.1.3 三自由度制动系统方程 | 第43-44页 |
| 4.2 不同制动工况对颤振的影响 | 第44-49页 |
| 4.2.1 随机激励下制动初速度对系统颤振的影响 | 第44-45页 |
| 4.2.2 制动初速度对颤振的影响 | 第45-48页 |
| 4.2.3 制动压力对颤振的影响 | 第48-49页 |
| 4.3 轨道不平顺功率谱 | 第49-52页 |
| 4.3.1 美国轨道不平顺功率谱 | 第50页 |
| 4.3.2 轨道不平顺的时域模拟 | 第50-52页 |
| 4.4 引入美国六级轨道谱后的系统分析 | 第52-56页 |
| 4.4.1 制动初速度较小时对颤振的影响 | 第53-55页 |
| 4.4.2 制动压力较大时对颤振的影响 | 第55-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 5 盘形制动系统的实体建模与有限元分析 | 第57-76页 |
| 5.1 实体模型的建立 | 第57-58页 |
| 5.2 有限元模型的建立 | 第58-59页 |
| 5.3 有限元模型网格的划分 | 第59页 |
| 5.4 制动盘的模态分析 | 第59-64页 |
| 5.5 制动闸片的模态分析 | 第64-67页 |
| 5.6 盘形制动器的模态分析 | 第67-71页 |
| 5.7 盘形制动系统的瞬态动力学分析 | 第71-75页 |
| 5.8 本章小结 | 第75-76页 |
| 6 结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 结论 | 第76-77页 |
| 6.2 研究展望 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-81页 |
