| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 我国高速铁路发展概况 | 第10-11页 |
| 1.1.2 车桥耦合振动分析在高速铁路设计中的应用 | 第11页 |
| 1.1.3 商业多体动力学软件在列车-轨道-桥梁动力分析中的应用 | 第11-12页 |
| 1.1.4 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14页 |
| 1.2.3 现有研究的不足 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第15-18页 |
| 2 列车-轨道-桥梁耦合振动分析的基本理论 | 第18-30页 |
| 2.1 列车-轨道-桥梁耦合振动分析的多体动力学原理 | 第18-23页 |
| 2.1.1 多体系统动力学基本概念 | 第18-20页 |
| 2.1.2 列车多体系统运动描述 | 第20-21页 |
| 2.1.3 轨道-桥梁多体系统运动描述 | 第21-23页 |
| 2.1.4 多体系统运动方程的建立 | 第23页 |
| 2.2 轨道不平顺的模拟方法 | 第23-26页 |
| 2.3 轮轨接触力的计算理论 | 第26-27页 |
| 2.4 列车-轨道-桥梁系统性能的评价标准 | 第27-29页 |
| 2.4.1 行车安全性指标 | 第27页 |
| 2.4.2 行车平稳性指标 | 第27-28页 |
| 2.4.3 桥梁动力性能指标 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 车辆多体系统模型的建立 | 第30-42页 |
| 3.1 车辆的基本组成 | 第30页 |
| 3.2 简化车辆多体系统模型 | 第30-34页 |
| 3.2.1 简化车辆多体系统模型动力学结构与参数 | 第30-33页 |
| 3.2.2 简化车辆模型动力特性 | 第33-34页 |
| 3.3 精细车辆模型 | 第34-37页 |
| 3.3.1 精细车辆模型动力学结构与参数 | 第34-35页 |
| 3.3.2 精细车辆模型动力特性 | 第35-37页 |
| 3.4 车辆模型动力特性及行走性能比对 | 第37-40页 |
| 3.4.1 模型动力特性比对 | 第37-38页 |
| 3.4.2 模型行走性能比对 | 第38-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-42页 |
| 4 轨道-桥梁多体系统模型的建立 | 第42-56页 |
| 4.1 SIMAPCK与ANSYS联合仿真方法 | 第42-45页 |
| 4.1.1 联合仿真方法步骤 | 第42-43页 |
| 4.1.2 联合仿真方法验证 | 第43-45页 |
| 4.2 轨道-桥梁多体系统模型 | 第45-54页 |
| 4.2.1 轨道-桥梁多体系统模型假定 | 第45-46页 |
| 4.2.2 轨道-桥梁多体系统模型几何参数 | 第46-47页 |
| 4.2.3 轨道-桥梁多体系统模型材料参数 | 第47页 |
| 4.2.4 轨道-桥梁多体系统模型约束条件 | 第47-48页 |
| 4.2.5 轨道-桥梁多体系统拓扑结构 | 第48-49页 |
| 4.2.6 轨道-桥梁多体系统模态综合 | 第49-54页 |
| 4.3 本章小结 | 第54-56页 |
| 5 车辆模型精细化对列车-轨道-桥梁耦合振动分析的影响 | 第56-64页 |
| 5.1 列车-轨道-桥梁耦合振动分析的实现 | 第56-57页 |
| 5.2 基于车辆简化假定的列车-轨道-桥梁耦合振动分析 | 第57-59页 |
| 5.3 基于车辆精细假定的列车-轨道-桥梁耦合振动分析 | 第59-61页 |
| 5.4 比对分析 | 第61-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 6 结论与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 本文主要工作与结论 | 第64页 |
| 6.1.1 主要研究工作 | 第64页 |
| 6.1.2 主要结论 | 第64页 |
| 6.2 研究工作展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 学位论文数据集 | 第70页 |
