| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第14-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.3 对国内外研究现状的评价 | 第18-19页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第19-20页 |
| 1.4 主要工作和创新 | 第20页 |
| 1.5 论文的基本框架 | 第20-21页 |
| 第2章 专车服务概述 | 第21-31页 |
| 2.1 专车服务的概念和特点 | 第21-23页 |
| 2.1.1 专车服务的概念 | 第21页 |
| 2.1.2 专车服务的特点 | 第21-23页 |
| 2.2 专车服务存在的合理性及引发的利益冲突 | 第23-27页 |
| 2.2.1 专车服务存在的合理性 | 第23-24页 |
| 2.2.2 传统巡游式出租车与专车利益的冲突 | 第24-27页 |
| 2.3 专车服务行政法规制的必要性 | 第27-29页 |
| 2.3.1 专车服务市场发展的现实需要 | 第27-29页 |
| 2.3.2 行政法律体系完善的应有之义 | 第29页 |
| 2.4 小结 | 第29-31页 |
| 第3章 我国专车服务行政法规制的现状 | 第31-45页 |
| 3.1 交通部等七部委对专车服务行政法规制的探索 | 第31-36页 |
| 3.1.1 交通部等七部委对专车服务的规制措施 | 第31-34页 |
| 3.1.2 对交通部等七部委关于专车服务行政法规制的评价 | 第34-36页 |
| 3.2 地方人民政府对专车服务行政法规制的探索 | 第36-39页 |
| 3.2.1 北京模式 | 第36-37页 |
| 3.2.2 上海模式 | 第37-39页 |
| 3.3 我国专车服务行政法规制的不足 | 第39-44页 |
| 3.3.1 行政法律法规缺位 | 第39-40页 |
| 3.3.2 行政许可制度不规范 | 第40-41页 |
| 3.3.3 部门规章超越其执行性定位 | 第41-42页 |
| 3.3.4 行政立法程序欠缺规范化 | 第42-43页 |
| 3.3.5 政府与市场之间的关系不协调 | 第43-44页 |
| 3.4 小结 | 第44-45页 |
| 第4章 我国专车服务行政法规制的完善 | 第45-57页 |
| 4.1 专车服务行政法规制的原则 | 第45-49页 |
| 4.1.1 确立原则的标准 | 第45页 |
| 4.1.2 合法性原则 | 第45-46页 |
| 4.1.3 合理性原则 | 第46-47页 |
| 4.1.4 比例平衡原则 | 第47-48页 |
| 4.1.5 行政效益原则 | 第48-49页 |
| 4.2 国外经验借鉴 | 第49-51页 |
| 4.2.1 美国经验 | 第49-50页 |
| 4.2.2 英国经验 | 第50-51页 |
| 4.3 专车服务行政法规制的完善 | 第51-56页 |
| 4.3.1 顺应共享经济潮流和国家发展理念 | 第51-52页 |
| 4.3.2 完善法律和行政法规体系 | 第52页 |
| 4.3.3 规范行政许可制度 | 第52-54页 |
| 4.3.4 规范部门规章的执行性定位 | 第54页 |
| 4.3.5 规范行政立法程序 | 第54-55页 |
| 4.3.6 尊重市场规律和转变政府角色 | 第55-56页 |
| 4.4 小结 | 第56-57页 |
| 结论与展望 | 第57-59页 |
| 1、结论 | 第57页 |
| 2、展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和其它科研情况 | 第64-65页 |