| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国内外公交评价体系研究 | 第13-15页 |
| 1.2.2 公交评价与DEA模型的应用 | 第15-16页 |
| 1.2.3 现有研究不足及本文创新点 | 第16-17页 |
| 1.3 研究目标及内容 | 第17-21页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.3 章节安排 | 第19-21页 |
| 2 常规公交效率评价理论 | 第21-29页 |
| 2.1 常规公交系统概述 | 第21-24页 |
| 2.1.1 公交系统分类及作用 | 第21-22页 |
| 2.1.2 公交系统与城市发展 | 第22页 |
| 2.1.3 常规公交系统特征 | 第22-23页 |
| 2.1.4 常规公交系统评价对象 | 第23-24页 |
| 2.2 效率评价理论及其应用 | 第24-25页 |
| 2.2.1 效率评价理论 | 第24页 |
| 2.2.2 效率评价的主要方法 | 第24-25页 |
| 2.3 常规公交效率概述 | 第25-28页 |
| 2.3.1 常规公交效率概念 | 第25页 |
| 2.3.2 常规公交效率影响因素 | 第25-27页 |
| 2.3.3 常规公交效率评价内容 | 第27页 |
| 2.3.4 常规公交效率评价的意义 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 常规公交线路评价指标体系研究 | 第29-39页 |
| 3.1 指标体系构建目的 | 第29页 |
| 3.2 指标体系构建原则 | 第29-30页 |
| 3.3 指标体系结构选择及构造方法 | 第30-33页 |
| 3.3.1 指标体系结构选择 | 第30-31页 |
| 3.3.2 指标体系层次结构 | 第31-33页 |
| 3.4 指标内容及量化 | 第33-37页 |
| 3.4.1 线路规划合理性评价指标 | 第33-35页 |
| 3.4.2 线路运营效果评价指标 | 第35-36页 |
| 3.4.3 线路服务水平评价指标 | 第36-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-39页 |
| 4 常规公交线路综合评价模型 | 第39-51页 |
| 4.1 多指标综合评价方法概述 | 第39-40页 |
| 4.2 DEA模型原理及评价方法 | 第40-44页 |
| 4.2.1 DEA基本模型原理 | 第40-42页 |
| 4.2.2 超效率DEA模型原理 | 第42页 |
| 4.2.3 超效率DEA模型的交义效率评价方法 | 第42-44页 |
| 4.3 单一因素DEA评价模型构建 | 第44-45页 |
| 4.4 AHP-DEA综合评价模型构建 | 第45-49页 |
| 4.4.1 AHP评价方法原理 | 第45-48页 |
| 4.4.2 AHP-DEA评价模型构建 | 第48-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 5 案例分析 | 第51-70页 |
| 5.1 数据收集 | 第51-54页 |
| 5.1.1 公交线路基本信息 | 第51-52页 |
| 5.1.2 线路规划指标计算 | 第52-53页 |
| 5.1.3 线路运营指标计算 | 第53-54页 |
| 5.1.4 线路服务指标计算 | 第54页 |
| 5.2 指标预处理 | 第54-58页 |
| 5.2.1 指标一致化处理 | 第54-55页 |
| 5.2.2 数据预处理结果 | 第55-58页 |
| 5.3 线路单一因素评价结果 | 第58-64页 |
| 5.3.1 公交线路规划合理性评价 | 第59-60页 |
| 5.3.2 公交线路运营效果评价 | 第60-62页 |
| 5.3.3 公交线路服务水平评价 | 第62-64页 |
| 5.4 线路综合评价结果 | 第64-69页 |
| 5.4.1 基于专家调查法的准则层权重确定 | 第64-65页 |
| 5.4.2 基于AHP-DEA模型的公交线路综合评价 | 第65-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 6 结束语 | 第70-72页 |
| 6.1 主要工作成果 | 第70-71页 |
| 6.2 后续研究展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第76-80页 |
| 学位论文数据集 | 第80页 |