| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11页 |
| 1.1.2 发动机数值式开发的重要意义 | 第11-13页 |
| 1.1.3 研究发动机缸内燃烧过程的重要意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要研究目的和内容 | 第15-17页 |
| 1.3.1 主要研究目的 | 第15页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 发动机缸内工作过程及其燃烧放热规律的计算 | 第17-29页 |
| 2.1 发动机性能指标基本关系式 | 第17-18页 |
| 2.2 发动机缸内燃烧的热力平衡方程 | 第18-20页 |
| 2.2.1 能量守恒方程 | 第18-19页 |
| 2.2.2 质量守恒方程 | 第19页 |
| 2.2.3 理想气体状态方程 | 第19页 |
| 2.2.4 气体的内能方程 | 第19-20页 |
| 2.3 燃烧放热规律计算模型 | 第20-22页 |
| 2.3.1 活塞机械功 | 第21页 |
| 2.3.2 工质内能变化量 | 第21页 |
| 2.3.3 燃烧室壁面热交换量 | 第21-22页 |
| 2.4 缸内传热模型 | 第22-24页 |
| 2.4.1 经验公式 | 第23页 |
| 2.4.2 半经验公式 | 第23-24页 |
| 2.5 燃烧放热曲线的数值解 | 第24-25页 |
| 2.6 两个关键问题的处理 | 第25-28页 |
| 2.6.1 缸内瞬时温度 | 第25-27页 |
| 2.6.2 绝热指数取值 | 第27-28页 |
| 2.7 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 试验样机和台架试验 | 第29-34页 |
| 3.1 试验样机介绍 | 第29页 |
| 3.2 发动机台架试验 | 第29-33页 |
| 3.2.1 试验设备 | 第29-32页 |
| 3.2.2 台架试验内容 | 第32页 |
| 3.2.3 试验台架布置情况 | 第32-33页 |
| 3.3 试验数据预处理 | 第33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 汽油机缸内热功转换过程简化数模的建立 | 第34-53页 |
| 4.1 基于Excel VBA平台求解燃烧放热率 | 第34-38页 |
| 4.1.1 Excel VBA简介 | 第34页 |
| 4.1.2 编程思路及分析 | 第34-35页 |
| 4.1.3 燃烧放热曲线数值解的编程处理 | 第35-38页 |
| 4.2 三台样机主要燃烧特性参数随发动机转速负荷的变化规律 | 第38-40页 |
| 4.2.1 样机 1 | 第38-39页 |
| 4.2.2 样机 2 | 第39-40页 |
| 4.2.3 样机 3 | 第40页 |
| 4.3 曲线拟合韦伯半经验公式 | 第40-48页 |
| 4.3.1 发动机燃烧放热规律的简化表述 | 第41页 |
| 4.3.2 利用最小二乘法拟合 | 第41-45页 |
| 4.3.3 利用Matlab拟合 | 第45-47页 |
| 4.3.4 利用 1st Opt拟合 | 第47-48页 |
| 4.4 三台样机的韦伯燃烧特性参数随转速负荷的变化规律 | 第48-51页 |
| 4.4.1 样机 1 | 第48-49页 |
| 4.4.2 样机 2 | 第49-50页 |
| 4.4.3 样机 3 | 第50-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 第5章 增压直喷汽油机缸内热功转换过程的规律研究 | 第53-81页 |
| 5.1 燃烧放热规律和主要燃烧特性参数介绍 | 第53页 |
| 5.2 主要燃烧特性参数的规律研究 | 第53-58页 |
| 5.2.1 10%燃烧点的变化规律 | 第53-54页 |
| 5.2.2 50%燃烧点的变化规律 | 第54-55页 |
| 5.2.3 90%燃烧点的变化规律 | 第55-56页 |
| 5.2.4 10%~90%燃烧持续期的变化规律 | 第56-57页 |
| 5.2.5 最高爆发压力位置的变化规律 | 第57-58页 |
| 5.3 最短燃烧持续期及其相关影响 | 第58-62页 |
| 5.3.1 最短燃烧持续期概念 | 第58-59页 |
| 5.3.2 80%最短燃烧持续期的变化规律 | 第59-60页 |
| 5.3.3 80%最短燃烧持续期与 10%~90%燃烧持续期的差异性对比 | 第60-62页 |
| 5.4 韦伯燃烧特性参数的规律研究 | 第62-66页 |
| 5.4.1 韦伯燃烧始点的变化规律 | 第62-63页 |
| 5.4.2 韦伯燃烧终点的变化规律 | 第63-64页 |
| 5.4.3 韦伯燃烧持续期的变化规律 | 第64-65页 |
| 5.4.4 燃烧品质参数的变化规律 | 第65-66页 |
| 5.5 各种燃烧特性参数之间的内在联系及相互影响 | 第66-72页 |
| 5.5.1 点火时刻对 50%燃烧点的影响 | 第66-68页 |
| 5.5.2 点火时刻对 10%~90%燃烧持续期的影响 | 第68-69页 |
| 5.5.3 点火时刻对最高爆发压力位置的影响 | 第69-71页 |
| 5.5.4 50%燃烧点对最高爆发压力位置的影响 | 第71-72页 |
| 5.6 高压循环热效率的影响因数分析 | 第72-76页 |
| 5.6.1 转速负荷对高压循环热效率的影响 | 第72-73页 |
| 5.6.2 点火时刻对高压循环热效率的影响 | 第73-74页 |
| 5.6.3 最高爆发压力位置对高压循环热效率的影响 | 第74-75页 |
| 5.6.4 50%燃烧点对高压循环热效率的影响 | 第75-76页 |
| 5.6.5 燃烧品质参数对高压循环热效率的影响 | 第76页 |
| 5.7 各类燃烧特性参数在全工况下的取值范围 | 第76-78页 |
| 5.7.1 主要燃烧特性参数在全工况下的取值范围 | 第77-78页 |
| 5.7.2 韦伯燃烧特性参数在全工况下的取值范围 | 第78页 |
| 5.8 研究结果对发动机性能正向开发的指导意义 | 第78-79页 |
| 5.9 本章小结 | 第79-81页 |
| 总结与展望 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的论文和获得成果 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
