基于ADAMS的某皮卡车平顺性仿真与优化
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究背景及意义 | 第10-11页 |
| ·国内外汽车平顺性研究进展 | 第11-13页 |
| ·国外汽车平顺性研究进展 | 第11-13页 |
| ·国内汽车平顺性研究进展 | 第13页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第13-14页 |
| ·本文的研究方法 | 第14-15页 |
| ·本章小结 | 第15-16页 |
| 2 皮卡车平顺性研究理论及方法概述 | 第16-23页 |
| ·多体系统动力学理论概述 | 第16-18页 |
| ·多体系统动力学的研究方法 | 第16-17页 |
| ·多体系统动力学的优势 | 第17-18页 |
| ·平顺性研究方法概述 | 第18-22页 |
| ·虚拟样机技术在汽车领域的运用 | 第18页 |
| ·ADAMS软件的运用 | 第18-22页 |
| ·ADAMS软件的模块介绍 | 第18-20页 |
| ·ADAMS软件的特点 | 第20页 |
| ·ADAMS软件的多刚体动力学理论 | 第20-22页 |
| ·ADAMS软件仿真分析流程 | 第22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 3 皮卡车平顺性试验与分析 | 第23-59页 |
| ·汽车平顺性的评价方法 | 第23-27页 |
| ·评价指标的计算 | 第23-26页 |
| ·影响评价指标的因素 | 第26-27页 |
| ·某皮卡车整车振动平顺性试验 | 第27-54页 |
| ·试验准备 | 第27-28页 |
| ·试验过程 | 第28-30页 |
| ·试验数据的处理与分析 | 第30-52页 |
| ·良好沥青路面下的平顺性试验结果 | 第30-41页 |
| ·一般沥青路面下的平顺性试验结果 | 第41-52页 |
| ·试验结论 | 第52-54页 |
| ·动力总成对整车振动影响的试验 | 第54-58页 |
| ·试验条件及过程 | 第54-55页 |
| ·试验数据的分析 | 第55-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 4 整车模型的建立 | 第59-75页 |
| ·整车模型的简化 | 第59页 |
| ·模型的相关参数 | 第59-60页 |
| ·各系统的建模 | 第60-72页 |
| ·前悬架系统的建模 | 第60-62页 |
| ·后悬架系统的建模 | 第62-64页 |
| ·转向系统的建模 | 第64-65页 |
| ·动力系统的建模 | 第65-66页 |
| ·车身的建模 | 第66-68页 |
| ·轮胎模型的建立 | 第68-69页 |
| ·路面模型的建立 | 第69-71页 |
| ·其它结构的建模 | 第71-72页 |
| ·创建各子系统 | 第72页 |
| ·整车模型的装配 | 第72-73页 |
| ·模型的检验 | 第73-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 5 整车仿真模型的平顺性仿真与优化 | 第75-100页 |
| ·基于虚拟试验的平顺性仿真 | 第75-86页 |
| ·仿真结果与实际试验结果对比 | 第86-87页 |
| ·车辆参数对汽车平顺性的影响 | 第87-92页 |
| ·悬架刚度对汽车平顺性的影响 | 第88-89页 |
| ·悬架阻尼对汽车平顺性的影响 | 第89-91页 |
| ·悬置系统刚度对汽车平顺性的影响 | 第91-92页 |
| ·整车平顺性优化设计 | 第92-98页 |
| ·优化试验方法 | 第92页 |
| ·优化试验的设计 | 第92-93页 |
| ·优化试验的结果 | 第93-95页 |
| ·优化后的平顺性仿真分析 | 第95-98页 |
| ·本章小结 | 第98-100页 |
| 6 总结与展望 | 第100-102页 |
| ·全文总结 | 第100-101页 |
| ·论文展望 | 第101-102页 |
| 参考文献 | 第102-105页 |
| 个人简介 | 第105-106页 |
| 导师简介 | 第106-107页 |
| 获得成果目录 | 第107-108页 |
| 致谢 | 第108页 |
