城市交叉口公交优先控制方法研究
| 中文摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第一章 前言 | 第8-14页 |
| ·研究背景及意义 | 第8-9页 |
| ·研究背景 | 第8页 |
| ·研究意义 | 第8-9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-11页 |
| ·国外研究现状 | 第9-10页 |
| ·国内研究现状 | 第10-11页 |
| ·研究内容及技术路线 | 第11-13页 |
| ·本章小结 | 第13-14页 |
| 第二章 公交优先控制方法概述 | 第14-27页 |
| ·公交优先的主要方法 | 第14-16页 |
| ·公交专用道优先 | 第14-15页 |
| ·公交进口道优先 | 第15页 |
| ·公交信号优先 | 第15-16页 |
| ·信号控制交叉口性能评价指标 | 第16-19页 |
| ·交叉口通行能力 | 第17页 |
| ·交叉口车均延误 | 第17-19页 |
| ·交叉口人均延误 | 第19页 |
| ·饱和度 | 第19页 |
| ·相位方案设计原则 | 第19-23页 |
| ·一般相位方案设计 | 第21-23页 |
| ·公交优先相位方案设计 | 第23页 |
| ·信号配时设计 | 第23-25页 |
| ·一般信号配时方法 | 第24页 |
| ·公交优先信号配时方法 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-27页 |
| 第三章 间歇性公交优先进口道优先 | 第27-35页 |
| ·设置间歇性公交优先进口道的依据 | 第27-28页 |
| ·降低公交车辆的排队延误 | 第27页 |
| ·与锯齿形公交优先进口道相比的优势 | 第27-28页 |
| ·与公交专用进口道相比的优势 | 第28页 |
| ·间歇性公交优先进口道的设置条件 | 第28-29页 |
| ·道路条件 | 第29页 |
| ·流量条件 | 第29页 |
| ·间歇性公交优先进口道和信号灯的设置 | 第29-30页 |
| ·间歇性公交优先进口道的设置 | 第29页 |
| ·信号灯的设置 | 第29-30页 |
| ·绿灯时间利用率 | 第30页 |
| ·基于间歇性公交优先进口道的信号配时 | 第30-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 单交叉口公交优先自适应控制 | 第35-46页 |
| ·自适应公交优先控制方法研究 | 第35页 |
| ·相位相序优化 | 第35-37页 |
| ·相位优化 | 第36-37页 |
| ·相序优化 | 第37页 |
| ·信号配时优化 | 第37-44页 |
| ·非线性规划理论 | 第37-40页 |
| ·非线性规划优化公交优先信号配时 | 第40-44页 |
| ·本章小结 | 第44-46页 |
| 第五章 实例仿真 | 第46-59页 |
| ·交叉口基本数据 | 第46-49页 |
| ·交叉口渠化图 | 第46-47页 |
| ·交叉口交通流量 | 第47-49页 |
| ·相位方案 | 第49-50页 |
| ·信号配时 | 第50-52页 |
| ·状况1信号配时 | 第50-51页 |
| ·状况2信号配时 | 第51页 |
| ·状况3信号配时 | 第51-52页 |
| ·实例仿真 | 第52-58页 |
| ·仿真平台介绍 | 第52-53页 |
| ·仿真解决方案 | 第53-55页 |
| ·仿真结果分析 | 第55-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 主要结论 | 第59页 |
| 研究展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 个人简历 | 第65页 |
