| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 1 引言 | 第11-19页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·研究目的 | 第12页 |
| ·研究意义及创新 | 第12-13页 |
| ·研究框架与技术路线图 | 第13-15页 |
| ·相关文献综述 | 第15-19页 |
| 2 BOT是民间资本投资交通基础设施建设的有效途径 | 第19-24页 |
| ·民间资本与交通基础设施的特性 | 第19-21页 |
| ·民间资本的界定与特点 | 第19-20页 |
| ·交通基础设施的界定与特性 | 第20-21页 |
| ·通过BOT模式实现民间资本参与交通基础设施建设 | 第21-24页 |
| ·BOT是公私合作的一种典型操作模式 | 第21-23页 |
| ·通过BOT可解决民间资本参与交通基础设施的矛盾 | 第23-24页 |
| 3 BOT契约的不完全性分析 | 第24-35页 |
| ·不完全契约理论 | 第24页 |
| ·BOT契约的构成与特性 | 第24-28页 |
| ·BOT契约的构成 | 第25-27页 |
| ·BOT契约的特性 | 第27-28页 |
| ·BOT契约是典型的不完全性契约 | 第28-32页 |
| ·缔约成本导致BOT契约的不完全性 | 第28-29页 |
| ·预见成本导致BOT契约的不完全性 | 第29-30页 |
| ·第三方难以证实导致BOT契约的不完全性 | 第30-31页 |
| ·政府和企业缔约势力的不平等 | 第31-32页 |
| ·未较好解决BOT契约不完全性是我国促参失败的重要原因 | 第32-35页 |
| 4 解决BOT契约的不完全性——以台湾地区为例 | 第35-55页 |
| ·通过建立标准促参模式降低BOT契约的不完全性 | 第35-39页 |
| ·标准的促参模式对BOT契约不完全性的弥补 | 第35-36页 |
| ·我国台湾地区促参案件的操作流程 | 第36-39页 |
| ·通过完善相关立法降低BOT契约的不完全性 | 第39-47页 |
| ·完善法律体系对BOT契约不完全性的弥补 | 第39-42页 |
| ·台湾地区促参立法体系 | 第42-47页 |
| ·台北市交九转运站BOT案例分析 | 第47-55页 |
| ·台北市交九转运站项目概况 | 第47-48页 |
| ·主要历程 | 第48-53页 |
| ·成功要点分析 | 第53-55页 |
| 5 结论与建议 | 第55-59页 |
| ·结论 | 第55页 |
| ·建议 | 第55-59页 |
| ·健全法律体系 | 第56页 |
| ·完善操作流程 | 第56-58页 |
| ·强化政府核心义务 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 学位论文数据集 | 第63页 |