地铁列车车厢内部火灾的特性研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| ·选题背景及意义 | 第11-13页 |
| ·研究背景 | 第11-13页 |
| ·研究意义 | 第13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-16页 |
| ·全尺寸试验 | 第14页 |
| ·模型实验 | 第14-15页 |
| ·数值模拟 | 第15-16页 |
| ·本文的研究内容 | 第16-17页 |
| ·研究关键点和创新点 | 第17页 |
| ·本章小结 | 第17-19页 |
| 2 地铁列车火灾研究方法 | 第19-33页 |
| ·火灾发展过程及地铁列车火灾特点 | 第19-23页 |
| ·火灾发展过程 | 第19-20页 |
| ·地铁列车火灾的特点 | 第20-21页 |
| ·高速列车材料的选取 | 第21-23页 |
| ·理论分析 | 第23-26页 |
| ·烟气流动基本守恒方程 | 第23-24页 |
| ·湍流模型 | 第24-25页 |
| ·燃烧模型 | 第25-26页 |
| ·列车火灾模型试验 | 第26页 |
| ·数值模拟 | 第26-30页 |
| ·FDS软件介绍 | 第27页 |
| ·FDS中的湍流燃烧模型 | 第27-30页 |
| ·热释放速率 | 第30-32页 |
| ·热释放速率的概念 | 第30-31页 |
| ·热释放速率的设定 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 3 模型试验与数值模拟 | 第33-41页 |
| ·火灾模型试验 | 第33-34页 |
| ·理论分析 | 第33页 |
| ·试验设计 | 第33-34页 |
| ·模型试验数值模拟 | 第34-36页 |
| ·模型的建立 | 第34-35页 |
| ·边界条件的设定 | 第35-36页 |
| ·数值模型与试验结果的对比 | 第36-40页 |
| ·温度时变曲线 | 第36-39页 |
| ·误差分析 | 第39-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 4 地铁隧道内列车车厢内部火灾的数值模拟分析 | 第41-65页 |
| ·计算模型及火灾场景设计 | 第41-43页 |
| ·几何模型 | 第41-42页 |
| ·边界条件 | 第42-43页 |
| ·火灾工况设定 | 第43页 |
| ·车厢内部的温度分布及时变规律 | 第43-48页 |
| ·车厢门关闭时温度分布 | 第43-45页 |
| ·车厢门开启时温度分布 | 第45-48页 |
| ·车厢内部烟气运动的变化规律 | 第48-53页 |
| ·车厢门关闭时烟气运动规律 | 第48-50页 |
| ·车厢门开启时烟气运动规律 | 第50-53页 |
| ·车厢内部烟气浓度与能见度的变化规律 | 第53-63页 |
| ·车厢门关闭时烟气浓度分布规律 | 第53-56页 |
| ·车厢门关闭时烟气能见度分布规律 | 第56-58页 |
| ·车厢门开启时烟气浓度分布规律 | 第58-61页 |
| ·车厢门开启时烟气能见度分布规律 | 第61-63页 |
| ·本章小结 | 第63-65页 |
| 5 地铁站台上列车车厢内部火灾的数值模拟分析 | 第65-111页 |
| ·计算模型及火灾场景设计 | 第65-67页 |
| ·几何模型 | 第65页 |
| ·边界条件 | 第65-66页 |
| ·火灾工况设定 | 第66-67页 |
| ·车厢内部的温度分布及时变规律 | 第67-77页 |
| ·车厢门关闭时温度分布 | 第67-72页 |
| ·车厢门开启时温度分布 | 第72-77页 |
| ·车厢内部烟气运动的变化规律 | 第77-87页 |
| ·车厢门关闭时烟气运动规律 | 第77-82页 |
| ·车厢门开启时烟气运动规律 | 第82-87页 |
| ·车厢内部烟气浓度与能见度的变化规律 | 第87-108页 |
| ·车厢门关闭时烟气浓度分布规律 | 第87-93页 |
| ·车厢门关闭时烟气能见度分布规律 | 第93-98页 |
| ·车厢门开启时烟气浓度分布规律 | 第98-103页 |
| ·车厢门开启时烟气能见度分布规律 | 第103-108页 |
| ·本章小结 | 第108-111页 |
| 6 结论 | 第111-113页 |
| ·主要结论 | 第111-112页 |
| ·展望 | 第112-113页 |
| 参考文献 | 第113-117页 |
| 作者简历 | 第117-121页 |
| 学位论文数据集 | 第121页 |
