| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-6页 |
| 中文目录 | 第6-8页 |
| 英文目录 | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| ·汽车排放废气污染问题的提出 | 第10-11页 |
| ·废气产生空气污染的原因 | 第11-12页 |
| ·我国汽车发动机空燃比控制现状 | 第12页 |
| ·课题来源及技术路线 | 第12-14页 |
| ·本论文的主要工作 | 第14-15页 |
| 2 基于Simulink的汽油机模型 | 第15-22页 |
| ·国外汽油机参数模型 | 第15-17页 |
| ·燃油动力学原理及其基于Simulink的数学模型 | 第17-20页 |
| ·汽油机系统模型及仿真 | 第20-22页 |
| 3 发动机空燃比及其暂态控制策略 | 第22-32页 |
| ·空燃比及其对排放的影响 | 第22-23页 |
| ·暂态空燃比偏移的主要原因 | 第23-25页 |
| ·暂态空燃比控制策略介绍 | 第25-31页 |
| ·产品发动机暂态空燃比控制策略及存在的问题 | 第31-32页 |
| 4 暂态空燃比RBF神经网络控制 | 第32-48页 |
| ·RBF神经网络 | 第32-37页 |
| ·暂态空燃比的RBF控制 | 第37-40页 |
| ·Real-Time Workshop(RTW)简介 | 第40-41页 |
| ·通用实时代码的生成及验证 | 第41-46页 |
| ·面向控制芯片生成实时代码的技术路径 | 第46-47页 |
| ·结论 | 第47-48页 |
| 5 暂态空燃比自适应逆控制 | 第48-59页 |
| ·自适应逆控制原理 | 第48-50页 |
| ·基于最小均方(LMS)算法的空燃比自适应逆控制仿真 | 第50-52页 |
| ·基于Simulink的空燃比自适应逆控制仿真 | 第52-56页 |
| ·自适应逆控制器的通用实时代码的生成 | 第56-58页 |
| ·结论 | 第58-59页 |
| 6 基于Simulink的不同工况空燃比的转换与实现 | 第59-73页 |
| ·不同工况对混合气浓度的要求 | 第59-60页 |
| ·不同工况喷油量的控制 | 第60-63页 |
| ·基于Satesflow的不同工况燃油控制转换 | 第63-73页 |
| 7 总结与展望 | 第73-76页 |
| ·全文总结 | 第73-75页 |
| ·工作展望 | 第75-76页 |
| 符号注释 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-84页 |
| 附录 | 第84-86页 |
| 攻读硕士学位期间科研成果 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
