| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-24页 |
| ·课题来源及意义 | 第13-15页 |
| ·课题来源 | 第13-14页 |
| ·课题意义 | 第14-15页 |
| ·终端区进场航班排序优化策略概述 | 第15-18页 |
| ·空中交通管理 | 第15-16页 |
| ·空中交通流量管理 | 第16-18页 |
| ·终端区进场航班排序优化策略 | 第18页 |
| ·国内外终端区进场航班排序优化现状及相关研究 | 第18-22页 |
| ·国内外相关辅助系统使用现状 | 第18-19页 |
| ·当前终端区进场航班排序优化算法分析 | 第19-22页 |
| ·本文研究内容及结构组成 | 第22-24页 |
| 第二章 基于区域导航飞行程序的终端区进场航班排序优化特性分析 | 第24-34页 |
| ·终端区进场航班运行环境描述 | 第24-25页 |
| ·飞行程序与终端区进场航班优化的关系 | 第25-26页 |
| ·基于传统飞行程序的终端区进场航班优化的限制 | 第26-28页 |
| ·传统飞行程序下的飞行方式 | 第26-27页 |
| ·传统飞行程序对终端区进场航班排序优化的限制 | 第27-28页 |
| ·新的导航技术——区域导航 | 第28-30页 |
| ·区域导航的概念 | 第28-29页 |
| ·区域导航与传统导航、雷达管制 | 第29-30页 |
| ·基于区域导航飞行程序的终端区进场航班排序优化的优越性 | 第30-34页 |
| ·区域导航的优点 | 第30-31页 |
| ·基于区域导航飞行程序的终端区进场航班排序优化特性分析 | 第31-34页 |
| 第三章 基于区域导航飞行程序的终端区进场航班排序辅助策略 | 第34-55页 |
| ·终端区进场航班排序理论 | 第34-36页 |
| ·排序问题的基本理论 | 第34-35页 |
| ·终端区进场航班排序理论 | 第35-36页 |
| ·模型的设计 | 第36-39页 |
| ·设计要求 | 第36-37页 |
| ·算法的选择 | 第37-38页 |
| ·模型参数的设计 | 第38-39页 |
| ·线性综合评价下改进的 EST 算法 | 第39-46页 |
| ·航空器优先级别的确定 | 第39-41页 |
| ·进场航班排序优化演示系统算法 | 第41-43页 |
| ·进场航班排序优化实时显示系统算法 | 第43-46页 |
| ·广州/白云机场 RWY02 仿真试验分析 | 第46-54页 |
| ·广州/白云机场现状 | 第47-48页 |
| ·广州/白云机场 RWY02 区域导航飞行程序 | 第48-50页 |
| ·广州/白云机场 RWY02 区域导航飞行程序模型 | 第50-52页 |
| ·试验结论分析 | 第52-54页 |
| ·特情处理 | 第54-55页 |
| 第四章 系统实现 | 第55-73页 |
| ·空中交通流量管理系统 | 第55-57页 |
| ·我国空中交通流量管理系统组织结构 | 第55-56页 |
| ·我国空中交通流量管理系统数据交互 | 第56-57页 |
| ·基于 RNAV 进场航班排序优化演示系统设计与实现 | 第57-66页 |
| ·系统设计方案 | 第57-58页 |
| ·采用的应用开发工具以及技术 | 第58-59页 |
| ·演示系统运行环境 | 第59-60页 |
| ·系统功能介绍 | 第60-66页 |
| ·基于 RNAV 进场航班排序优化实时显示系统设计与实现 | 第66-72页 |
| ·系统结构 | 第66-67页 |
| ·系统设计目标 | 第67-68页 |
| ·系统设计方案 | 第68-71页 |
| ·系统各功能模块的介绍 | 第71-72页 |
| ·开发及应用环境 | 第72页 |
| ·小结 | 第72-73页 |
| 第五章 结论与展望 | 第73-75页 |
| ·创新工作 | 第73-74页 |
| ·研究展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
