铝合金地铁车体静动态分析及碰撞仿真研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-11页 |
| ·研究背景 | 第8页 |
| ·研究意义 | 第8-9页 |
| ·国内外车体耐碰撞技术研究状况 | 第9-10页 |
| ·本文研究的内容 | 第10-11页 |
| 第二章 铝合金地铁车体结构动力学建模 | 第11-21页 |
| ·铝合金地铁车体简介 | 第11-12页 |
| ·铝合金地铁车体有限元建模概述 | 第12-14页 |
| ·选取单元的种类 | 第12-13页 |
| ·单元的尺寸 | 第13页 |
| ·单元的形状质量 | 第13页 |
| ·CAD 模型的简化 | 第13页 |
| ·联接方式的模拟 | 第13-14页 |
| ·铝合金地铁车体结构CAD 模型 | 第14-15页 |
| ·铝合金地铁车体结构动力学建模 | 第15-20页 |
| ·单元种类的选用 | 第15-17页 |
| ·有限元模型简化 | 第17-18页 |
| ·对焊接模拟的研究 | 第18页 |
| ·建立车体有限元模型 | 第18-20页 |
| ·小结 | 第20-21页 |
| 第三章 铝合金地铁车体静动态分析 | 第21-33页 |
| ·车体静力学计算分析 | 第21-30页 |
| ·车体静力学计算模型 | 第21页 |
| ·静力学计算工况的设定 | 第21-24页 |
| ·静力学计算结果分析 | 第24-30页 |
| ·地铁车体模态分析 | 第30-32页 |
| ·模态分析理论基础 | 第30-31页 |
| ·模态分析计算结果 | 第31-32页 |
| ·小结 | 第32-33页 |
| 第四章 地铁车体结构的耐碰撞性设计 | 第33-45页 |
| ·总体思路 | 第33页 |
| ·地铁车体结构耐碰撞设计应满足的性能 | 第33-34页 |
| ·车体结构设计方法 | 第34-36页 |
| ·传统列车结构设计方法 | 第34-35页 |
| ·地铁车体耐碰撞性的设计方法 | 第35-36页 |
| ·典型能量吸收装置 | 第36-43页 |
| ·车钩缓冲装置 | 第36-42页 |
| ·车钩缓冲装置的特性 | 第38页 |
| ·缓冲器的主要性能参数及容量的确定 | 第38-39页 |
| ·缓冲器的分类及其原理 | 第39-42页 |
| ·防爬器 | 第42-43页 |
| ·车钩变形管碰撞仿真研究 | 第43-44页 |
| ·小结 | 第44-45页 |
| 第五章 铝合金地铁车体耐碰撞结构研究 | 第45-65页 |
| ·虚拟碰撞仿真算法原理 | 第45-47页 |
| ·车体结构碰撞非线性本质及控制方程 | 第45-46页 |
| ·车体结构碰撞控制方程的离散及求解 | 第46-47页 |
| ·仿真的几个技术问题 | 第47-49页 |
| ·沙漏现象及对策 | 第47-48页 |
| ·时间积分和时步控制 | 第48页 |
| ·接触－碰撞界面算法及对策 | 第48-49页 |
| ·薄壁圆管轴向碰撞仿真研究 | 第49-57页 |
| ·受轴向压力作用的圆管的破坏形式 | 第49-51页 |
| ·金属圆管几何尺度及碰撞冲击速度对能量吸收的影响 | 第51-57页 |
| ·铝合金地铁车体司机室的碰撞研究 | 第57-61页 |
| ·铝合金地铁车体司机室结构 | 第57页 |
| ·铝合金地铁车体的碰撞动力学方程 | 第57-58页 |
| ·铝合金地铁车体司机室的碰撞性能研究 | 第58-61页 |
| ·司机室结构改进方案 | 第61-63页 |
| ·改进设计方案的静强度校核 | 第63页 |
| ·地铁整车的碰撞仿真分析 | 第63-64页 |
| ·小结 | 第64-65页 |
| 第六章 结论与展望 | 第65-66页 |
| ·结论 | 第65页 |
| ·展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 作者简介 | 第69页 |
