城市轨道交通区域控制器的研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| ·概述 | 第10-11页 |
| ·CBTC技术的发展 | 第11-12页 |
| ·国外CBTC发展与应用 | 第11-12页 |
| ·国内CBTC发展与应用 | 第12页 |
| ·本论文研究意义 | 第12-13页 |
| ·论文的研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 区域控制器系统描述 | 第15-24页 |
| ·CBTC系统原理 | 第15-17页 |
| ·CBTC区域控制器组成原理 | 第17-18页 |
| ·区域控制器功能需求 | 第18-20页 |
| ·ZC与其它子系统关系 | 第20-21页 |
| ·ZC切换 | 第21-24页 |
| 第3章 CBTC区域控制器应用建模 | 第24-36页 |
| ·有色Petri网建模可行性分析 | 第24-25页 |
| ·ZC与DSU交互模型设计 | 第25-27页 |
| ·ZC与VOBC交互模型设计 | 第27-30页 |
| ·ZC与ATS交互模型设计 | 第30-32页 |
| ·ZC与CI交互模型设计 | 第32-36页 |
| 第4章 区域控制器移动授权的生成 | 第36-58页 |
| ·移动授权的内容 | 第36-38页 |
| ·移动授权的概念 | 第36页 |
| ·移动授权的结构及内容 | 第36-38页 |
| ·移动授权相关ZC输入输出信息 | 第38-41页 |
| ·区域控制器的输入信息 | 第38-40页 |
| ·区域控制器的输出信息 | 第40-41页 |
| ·移动授权延伸 | 第41-42页 |
| ·移动授权算法设计 | 第42-46页 |
| ·移动授权算法设计原则 | 第42-45页 |
| ·移动授权终点(EOA)判断数学模型 | 第45-46页 |
| ·不同运行场景下的移动授权设计 | 第46-56页 |
| ·区间MA的设计 | 第47-48页 |
| ·区间列车追踪过程的MA设计 | 第48-49页 |
| ·站内的MA设计 | 第49-51页 |
| ·ZC切换时的MA设计 | 第51-52页 |
| ·列车进出车辆段时的MA设计 | 第52-54页 |
| ·列车自动折返时的MA设计 | 第54-56页 |
| ·系统故障工况下的ZC处理策略 | 第56-58页 |
| ·车载设备无线通信发生故障 | 第56页 |
| ·车载ATP发生故障 | 第56-57页 |
| ·ZC发生故障 | 第57-58页 |
| 第5章 ZC仿真系统软件设计与实现 | 第58-71页 |
| ·ZC仿真系统软件总体方案设计 | 第58页 |
| ·ZC仿真系统软件功能模块设计 | 第58-64页 |
| ·移动授权的生成 | 第59页 |
| ·注册列车 | 第59-60页 |
| ·注销列车 | 第60-61页 |
| ·本地数据库更新 | 第61-62页 |
| ·ZC切换 | 第62-63页 |
| ·临时限速 | 第63-64页 |
| ·牵引计算模块设计 | 第64-65页 |
| ·通信数据模块设计 | 第65-68页 |
| ·ZC系统软件仿真实现 | 第68-71页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 论文所做工作 | 第71页 |
| 总结与展望 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
