| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| ·论文研究背景和课题的提出 | 第11-15页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·课题的提出 | 第12页 |
| ·论文研究的国内外现状 | 第12-15页 |
| ·论文研究内容和实现路线 | 第15-18页 |
| ·论文研究内容简介 | 第15页 |
| ·论文实现路线 | 第15-16页 |
| ·论文的章节安排 | 第16-18页 |
| 第2章 设计工具与开发语言的选择及简介 | 第18-26页 |
| ·设计工具和开发语言的选择 | 第18-20页 |
| ·设计工具的选择 | 第19页 |
| ·开发语言选择 | 第19-20页 |
| ·CATIA V5介绍 | 第20-22页 |
| ·CAA V5介绍 | 第22-25页 |
| ·CAA架构与开发环境简介 | 第22-23页 |
| ·CAA开发的基本知识 | 第23-25页 |
| ·本文需要的主要接口简介 | 第25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 基于构件理论的车体三维模型设计研究和实现 | 第26-36页 |
| ·引言 | 第26页 |
| ·构件理论介绍 | 第26-27页 |
| ·本文中构件的概念 | 第26页 |
| ·构件的结构组成 | 第26-27页 |
| ·高速列车车体构件设计 | 第27-29页 |
| ·高速列车车体设计特点分析 | 第28页 |
| ·基于构件的车体设计具体细节 | 第28-29页 |
| ·设计模型的零件简化信息设计 | 第29-32页 |
| ·车体设计模型的有限元模型简化方法 | 第29-31页 |
| ·零件的简化属性设置规则 | 第31-32页 |
| ·基于构件的车体设计实例 | 第32-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 车体有限元仿真模型的自动生成机制研究 | 第36-55页 |
| ·车体设计中基于设计模型的有限元仿真模型自动生成的必要性 | 第36页 |
| ·设计模型数据向有限元仿真模型的自动转化接口设计主要思路 | 第36-37页 |
| ·三维设计模型数据向有限元仿真模型数据映射机制 | 第37-39页 |
| ·网格模型的生成和编辑 | 第39-45页 |
| ·自动建模算法 | 第39-41页 |
| ·最小多边形生成算法 | 第41-44页 |
| ·网格模型的编辑 | 第44-45页 |
| ·载荷与约束自动加载 | 第45-46页 |
| ·车体载荷和约束简介 | 第45页 |
| ·载荷与约束生成研究 | 第45页 |
| ·载荷与约束的可视化设置 | 第45-46页 |
| ·模型检查 | 第46-54页 |
| ·设计模型简化信息完备性检查 | 第46-48页 |
| ·网格模型质量检查 | 第48-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 有限元模型生成系统数据文件输入输出研究 | 第55-69页 |
| ·引言 | 第55页 |
| ·系统输入与输出文件关系 | 第55-56页 |
| ·设计模型数据加载方式的定义 | 第56-57页 |
| ·直接加载设计模型 | 第56页 |
| ·通过XML文件加载 | 第56-57页 |
| ·输出文件数据生成研究 | 第57-67页 |
| ·NASTRAN输入数据格式简介 | 第57-60页 |
| ·中性文件的数据定义 | 第60-67页 |
| ·本章小结 | 第67-69页 |
| 第6章 高速列车车体快速设计系统实现 | 第69-83页 |
| ·基于CAA的系统设计关键问题解决方案 | 第69-73页 |
| ·CAA中零件精确干涉检测算法研究 | 第69-72页 |
| ·CAA中XML文件读写技术 | 第72-73页 |
| ·系统的数据结构介绍 | 第73-76页 |
| ·系统数据结构关系 | 第73-75页 |
| ·节点数据结构 | 第75页 |
| ·单元数据结构 | 第75-76页 |
| ·材料数据 | 第76页 |
| ·系统的模块设计 | 第76-80页 |
| ·系统结构 | 第76-77页 |
| ·系统接口设计 | 第77-78页 |
| ·系统功能模块设计 | 第78-80页 |
| ·系统配置 | 第80页 |
| ·实例验证 | 第80-81页 |
| ·本章小结 | 第81-83页 |
| 第7章 总结与展望 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 攻读硕士期间发表论文及科研成果 | 第89页 |