| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1．1 课题的来源 | 第8页 |
| 1．2 国内外交通仿真研究概况 | 第8-12页 |
| 1．2．1 国外研究概况 | 第8-11页 |
| 1．2．2 国内研究概况 | 第11-12页 |
| 1．3 论文研究的目的和意义 | 第12-13页 |
| 1．4 论文研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 第2章 道路交通微观仿真模型 | 第14-28页 |
| 2．1 交通仿真 | 第14-15页 |
| 2．2 交通生成模型 | 第15-17页 |
| 2．2．1 车辆到达分布 | 第15-16页 |
| 2．2．2 车头时距分布 | 第16-17页 |
| 2．3 道路设施模型 | 第17-18页 |
| 2．4 仿真软件的车辆行驶模型 | 第18-26页 |
| 2．4．1 车辆跟驰模型 | 第18-21页 |
| 2．4．2 车道变换模型 | 第21-23页 |
| 2．4．3 排队模型 | 第23-24页 |
| 2．4．4 交叉口延误模型 | 第24-26页 |
| 2．4．5 路线选择模型 | 第26页 |
| 2．5 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 路线选择模型设计 | 第28-51页 |
| 3．1 路网概述 | 第28页 |
| 3．2 路网模型的表示方法 | 第28-29页 |
| 3．3 路网的一般表达方法 | 第29-40页 |
| 3．3．1 概述 | 第29-30页 |
| 3．3．2 描述路网的基本要素 | 第30-32页 |
| 3．3．3 路网连通性的含义 | 第32页 |
| 3．3．4 路网拓扑结构的表示方法 | 第32-37页 |
| 3．3．5 路网中一些特殊结构的表达方法 | 第37-40页 |
| 3．4 路网的存储结构 | 第40-44页 |
| 3．4．1 图的两种基本存储结构 | 第40-41页 |
| 3．4．2 结合数据的路网模型 | 第41-44页 |
| 3．5 动态路网模型 | 第44-50页 |
| 3．5．1 动态路网模型的建立 | 第44-47页 |
| 3．5．2 动态路网模型程序设计 | 第47-50页 |
| 3．6 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 交通仿真技术在交通管理中的应用 | 第51-63页 |
| 4．1 仿真软件 TSIS | 第51-53页 |
| 4．1．1 TSIS功能概述 | 第51-52页 |
| 4．1．2 输入数据 | 第52页 |
| 4．1．3 输出结果 | 第52-53页 |
| 4．2 利用 TSIS仿真软件进行交通事故研究 | 第53-62页 |
| 4．2．1 不同限速措施的效果评价 | 第53-57页 |
| 4．2．2 利用交通分流来降低交通事故所产生的影响 | 第57-62页 |
| 4．3 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 附录A(攻读学位期间所发表的学术论文目录) | 第70-71页 |
| 附录B(程序的主要框架) | 第71-77页 |