1 绪论 | 第1-17页 |
1.1 研究背景 | 第7-10页 |
1.1.1 企业物流管理的发展趋势 | 第7-9页 |
1.1.2 SZQ公司物流总体现状及其发展趋势 | 第9-10页 |
1.2 企业物流一体化的实施对我国汽车制造业的重要意义 | 第10-11页 |
1.2.1 有效降低企业物流总成本 | 第10-11页 |
1.2.2 全面提高物流系统的快速反应能力 | 第11页 |
1.2.3 切实提升对客户的服务水平和顾客满意度 | 第11页 |
1.2.4 有效盘活企业物流资源 | 第11页 |
1.3 企业物流一体化的国内外研究状况 | 第11-14页 |
1.3.1 国外的研究状况 | 第11-13页 |
1.3.2 国内的研究状况 | 第13页 |
1.3.3 简要评述 | 第13-14页 |
1.4 本论文的研究内容、方法和框架结构 | 第14-17页 |
1.4.1 本论文的研究内容 | 第14-15页 |
1.4.2 本论文的研究方法 | 第15页 |
1.4.3 本论文的框架结构 | 第15-17页 |
2 企业物流一体化基础理论 | 第17-36页 |
2.1 物流一体化的历史发展及演变 | 第17-19页 |
2.2 企业物流一体化概念、内涵和特征 | 第19-23页 |
2.2.1 企业物流一体化的概念 | 第19-20页 |
2.2.2 企业物流一体化的科学内涵 | 第20-22页 |
2.2.3 企业物流一体化的特征 | 第22-23页 |
2.3 物流一体化运作的框架模型及其管理理论和方法 | 第23-31页 |
2.3.1 物流一体化运作的框架模型 | 第23-25页 |
2.3.2 物流一体化管理的理论及方法 | 第25-31页 |
2.4 实施物流一体化运作的基础条件 | 第31-36页 |
2.4.1 物流业务流程的一体化重组 | 第32-33页 |
2.4.2 物流管理控制的一体化整合 | 第33页 |
2.4.3 物流信息系统的一体化建设 | 第33-34页 |
2.4.4 供应链合作联盟的建立 | 第34-36页 |
3 SZQ公司物流现状及存在的问题分析 | 第36-47页 |
3.1 SZQ公司概况介绍 | 第36-38页 |
3.2 SZQ公司物流现状分析 | 第38-43页 |
3.2.1 SZQ公司物流管理控制现状分析 | 第38-39页 |
3.2.2 SZQ公司物流作业流程现状分析 | 第39-43页 |
3.2.3 SZQ公司物流信息化建设现状分析 | 第43页 |
3.3 SZQ公司物流运营体系所存在的问题分析 | 第43-47页 |
3.3.1 物流管理职能问题 | 第43-44页 |
3.3.2 物流作业流程问题 | 第44-45页 |
3.3.3 物流信息系统问题 | 第45-47页 |
4 SZQ公司物流系统的一体化重构设计 | 第47-81页 |
4.1 SZQ公司物流业务流程的一体化重构设计 | 第47-54页 |
4.1.1 设计的原则 | 第47-48页 |
4.1.2 SZQ公司物流业务流程的一体化重组设计 | 第48-53页 |
4.1.3 新设计物流业务流程的特点分析 | 第53-54页 |
4.2 SZQ公司物流管理控制的一体化整合 | 第54-60页 |
4.2.1 企业物流管理控制一体化运营组织机构设计的基本原则 | 第54-55页 |
4.2.2 SZQ公司物流一体化管理组织机构设计 | 第55-60页 |
4.2.3 新设计物流管理组织机构的特点分析 | 第60页 |
4.3 SZQ公司物流信息系统的一体化设计 | 第60-74页 |
4.3.1 物流信息系统一体化设计的原则 | 第60-61页 |
4.3.2 SZQ公司物流信息系统一体化总体模型的构建 | 第61-62页 |
4.3.3 各物流信息分系统的设计及其功能分析 | 第62-74页 |
4.4 SZQ公司供应链合作联盟的建立 | 第74-81页 |
4.4.1 集成化供应链管理环境下SZQ公司供应链合作关系的确立 | 第74-76页 |
4.4.2 SZQ公司供应链合作伙伴选择模型的构建 | 第76-79页 |
4.4.3 模型的评价 | 第79-81页 |
5 SZQ公司物流系统一体化重构效果分析 | 第81-87页 |
5.1 供应链成本改善 | 第81-83页 |
5.2 物流敏捷性改善 | 第83-84页 |
5.3 整车交货能力改善 | 第84-85页 |
5.4 库存资金占用情况改善 | 第85-87页 |
6 结论 | 第87-89页 |
攻读硕士期间发表的论文 | 第89-91页 |
致谢 | 第91-93页 |
参考文献 | 第93-97页 |