提要 | 第1-7页 |
第1章 绪论 | 第7-15页 |
·串联混合动力客车国内外发展现状 | 第7-9页 |
·串联混合动力客车控制策略概述 | 第9-12页 |
·混合动力客车控制策略简介 | 第9-10页 |
·串联混合动力客车控制策略研究现状 | 第10-11页 |
·串联混合动力客车的控制问题 | 第11-12页 |
·选题的依据、意义和研究路线 | 第12-13页 |
·本文选题的依据及意义 | 第12页 |
·本文的研究路线 | 第12-13页 |
·本文的主要内容 | 第13-15页 |
第2章 串联混合动力客车动力总成分析 | 第15-31页 |
·串联混合动力客车的设计要求 | 第15-16页 |
·串联混合动力客车的结构和动力总成的工作模式 | 第16-19页 |
·串联混合动力客车的基本结构 | 第16页 |
·串联混合动力客车动力总成的工作模式 | 第16-18页 |
·串联混合动力客车功率流分析 | 第18-19页 |
·串联混合动力客车各动力总成的选型 | 第19-24页 |
·串联混合动力客车发动机选型 | 第19-21页 |
·串联混合动力客车发电机选型 | 第21-22页 |
·串联混合动力客车主电机选型 | 第22-23页 |
·串联混合动力客车电池组选型 | 第23-24页 |
·串联混合动力客车传动比的确定 | 第24页 |
·串联混合动力客车动力总成的控制技术简介 | 第24-30页 |
·串联混合动力客车APU的控制技术 | 第24-27页 |
·串联混合动力客车电池组的控制技术 | 第27-30页 |
·本章小结 | 第30-31页 |
第3章 串联混合动力客车发动机最优工作区域控制策略的研究 | 第31-55页 |
·串联混合动力客车控制策略的要求 | 第31-32页 |
·串联混合动力客车现有控制策略对发动机的控制 | 第32-34页 |
·恒温器控制模式对发动机的控制 | 第32-33页 |
·发动机功率跟随控制模式对发动机的控制 | 第33-34页 |
·恒温器+功率跟随模式对发动机的控制 | 第34页 |
·串联混合动力客车发动机最优区域控制策略 | 第34-38页 |
·串联混合动力客车起动时发动机的控制策略 | 第34-35页 |
·串联混合动力客车行驶时发动机的控制策略 | 第35-36页 |
·串联混合动力客车发动机最优区域控制策略的能量分配 | 第36-38页 |
·串联混合动力客车控制策略的建模 | 第38-53页 |
·整车控制策略模型的研究内容 | 第38页 |
·整车控制策略模型的建立 | 第38-51页 |
·整车控制策略中发动机PID调速建模 | 第51-53页 |
·本章小结 | 第53-55页 |
第4章 串联混合动力客车建模及仿真 | 第55-71页 |
·仿真软件CRUISE简介 | 第55-60页 |
·CRUISE的功能与特点 | 第56-57页 |
·CRUISE主要模块功能分析 | 第57-58页 |
·CRUISE与MATLAB的接口的选择 | 第58-60页 |
·串联混合动力客车仿真模型的搭建 | 第60-64页 |
·串联混合动力客车传动系统建模 | 第60-62页 |
·串联混合动力客车整车参数 | 第62-63页 |
·串联混合动力客车动力总成的特性曲线 | 第63-64页 |
·串联混合动力客车仿真结果与分析 | 第64-70页 |
·燃油经济性与整车排放性能仿真结果 | 第64-68页 |
·串联混合动力客车各动力总成仿真特性曲线 | 第68-69页 |
·串联混合动力客车仿真结果分析 | 第69-70页 |
·本章小节 | 第70-71页 |
第5章 行驶工况识别系统在串联混合动力客车控制策略上的应用 | 第71-81页 |
·行驶工况识别系统概述 | 第71页 |
·行驶工况识别系统建模 | 第71-78页 |
·行驶工况识别系统的控制流程 | 第71-72页 |
·行驶工况识别系统针对不同工况的参数确定 | 第72-73页 |
·行驶工况识别系统模型的介绍 | 第73-78页 |
·行驶工况识别在串联混合动力客车控制策略中的应用 | 第78-80页 |
·行驶工况识别的具体应用 | 第78页 |
·针对不同循环工况进行的参数优化及仿真结果 | 第78-80页 |
·本章小结 | 第80-81页 |
第6章 全文总结与研究展望 | 第81-83页 |
·全文总结 | 第81页 |
·研究展望 | 第81-83页 |
参考文献 | 第83-86页 |
摘要 | 第86-89页 |
ABSTRACT | 第89-92页 |
致谢 | 第92-93页 |
导师及作者简介 | 第93页 |